国铁播报【434亿、工期5年！“十五五” 第二条350高铁开工又进一步→】7月27日，新建黔江至吉首铁路湖南段施工图审核招标公告发布，黔吉高铁进入开工前最后的前期招标阶段，施工图批复后即具备正式施工招标条件。

早在去年5月，中铁二院就已中标项目重庆段施工图审核服务。同时，项目环评报告即将提交生态环境部审批，这也是初步设计批复的最后一道环节，全线离年内开工又往前推进了一大步。

黔吉高铁于2026年6月底由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，项目总投资433.6亿元。按照建设时序和前期进展，其将是继阜黄高铁之后“十五五”及年内将要开工的第二条350公里/小时高速铁路。

根据招标公告：

1、招标条件

本招标项目“新建黔江至吉首铁路”由国家发展改革委员会以《关于新建黔江至吉首铁路可行性研究报告的批复》（发改基础（2026）1000号）批准立项，重庆段、湖南段分别由重庆铁路投资集团公司、怀邵衡铁路公司增资扩股作为业主单位负责项目资产管理。

建设资金来自中国国家铁路集团有限公司安排的铁路建设基金、重庆市和湖南省筹集的建设资金和银行贷款，项目出资比例为19.81%、32.42%、17.77%、30%。目前，新建黔江至吉首铁路湖南段施工图审核已具备招标条件，招标人为沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司。

2、项目概况

新建黔江至吉首铁路（以下简称“黔吉铁路”）位于渝东南、湘西地区，线路起自重庆市黔江区，由重黔铁路黔江站引出，向东经重庆市黔江区、西阳县、秀山县进入湖南省境内，经湖南省花垣县、保靖县至吉首市，引入既有张吉怀铁路吉首东站。

项目新建线路全长221.911km，其中湖南省境内正线长度71.331km。

黔吉铁路（湖南段）项目投资估算总额146.8亿元。其中：静态投资140.2亿元，建设期贷款利息3.66亿元，动车组购置费2.80亿元，铺底流动资金0.12亿元。

技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。正线线间距为5.0m。最大坡度：25‰。最小曲线半径为一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。

计划工期：计划建设工期5年。

3、招标范围及标段划分

新建黔江至吉首铁路湖南段设计范围内铁路工程及相关配套工程的施工图审核、施工图审查，勘察设计单位平面高程控制网建网及两次复测（轨道控制网建网前、静态验收前）成果评估验收。

本次招标划分1个标段，标段编号：QJHNSH-1标。

据悉，黔江至吉首铁路线路西连重庆至黔江高铁，东接张吉怀和沪昆高铁，远期可与邵永、永清广高铁相连，是厦渝通道和成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的组成部分；是一条以承担中长途客流为主、兼顾沿线城际及旅游客流的高速铁路。

全线共分布5座车站，其中新建车站3座（酉阳西站、秀山北站、花垣站），利用既有车站1座（黔江站），改扩建车站1座（吉首东站）。

项目建成后，将与已通车的重庆至黔江高铁贯通运营，打通重庆市“米”字型高铁网东南方向的对外高铁大通道。届时，重庆中心城区到酉阳、秀山的铁路通行时间预计可从现在的4.5、5.5小时缩短至1、1.5小时左右，渝东南地区将实现高铁全覆盖。

到长沙、广州所需时间将分别缩短至3小时和5小时以内，为成渝地区双城经济圈、长株潭都市圈、粤港澳大湾区之间的高效联动提供重要支撑。