重磅！湛江市域郊铁路规划草案公示！S1/S2/S3线路出炉，构建客内货外铁路格局


2026年7月29日，湛江市发展和改革局发布《湛江市市域（郊）铁路线网规划方案（2025-2035年）（草案）》，公开征求社会意见。对长期苦于“市区与县城不通轨道”的湛江人来说，这份规划堪称破局之作。

核心逻辑：把货运赶出城区，让客运跑进县城

湛江老铁路长期客货混跑，货运列车横穿城区，客运班次难以加密。规划提出“客内货外”——客运通道引入中心城区，货运通道外绕城市外围。黎湛、粤海铁路改造为市域客运走廊，大宗货运逐步转移至外围。底层逻辑是把既有铁路资源从货运手中“挤”出来，还给通勤客流。

远期2035年：341公里三线骨架，近九成靠改造

S1线（东线） ：湛江站至茂名界，改造黎湛、深湛铁路67.4公里，新建17.1公里；配套支线21.7公里直达吴川机场。S2线（北线） ：全线改造黎湛铁路63.4公里，打通遂溪、廉江。S3线（南线） ：改造粤海铁路、东海岛铁路129.1公里，配套东海岛支线26.2公里服务钢铁、中科炼化产业工人。

341.3公里中286.1公里为改造既有铁路，新建仅55.2公里——盘活存量、控制投资，对粤西财政压力而言是现实选择。

远景2050年：新增S4线，彻底客货分离

远期S2线塘口以北后期回归货运，廉江长期客运能力不足。远景将S2起点调整至湛江北站，新建67.5公里延伸至和寮站；S3新建145.5公里复线，新增乌石支线28.9公里辐射雷州西部；新增S4线（吉水至湛茂边界）25.1公里，强化廉江对接茂名。总规模扩容至427.4公里。

雷州半岛：覆盖与遗憾并存

S3主线沿粤海铁路串联雷州城区、龙门、徐闻。长远乌石支线预留有望激活雷州西海岸文旅资源。

利弊分析

利好：盘活百年老铁路，投入低见效快；遂溪、廉江、雷州、吴川、徐闻实现轨道通勤；吴川机场、东海岛产业园、徐闻港纳入轨道网；湛茂一体化迈出实质性一步。

局限：大量依赖单线普速铁路改造，班次上限有限；草案尚需市规委会审议，线路站点仍存变数；市域铁路与广湛、湛海、合湛高铁需协调换乘。
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