目前 GX 早期规划的 5000 台月产能已上线，后续将按 20% 至 60% 的节奏逐步爬坡，预计第三个月可达 7000 至 7500 台。月销破万，至少需要三个月后的订单量来支撑。
顶配旗舰版的交付周期已长达 31 至 35 周，主要原因是备货结构和实际订单偏离。
GX 的顶配订单占比超过 60%，而原本规划占比 25% 至 30% 的入门版，实际结果却不足 5%。
因为许多零部件（如转向器、玻璃等）均为独家供应，供应商不会因短期订单激增就大幅提升产能，只能根据实际爬坡节奏，逐步增加供应。
首日顶配占比超过 80%，销售已开始引导用户转向次顶配的 Ultra 版或 SE 版，目前顶配比例虽有所下降，但仍维持在较高水平。
因为参考 G7 与 X9 的订单结构，预设增程与纯电的比例为 45% 至 55%，按增程为主进行备货，但实际纯电比例 58%，增程 42%。
小鹏 GX 的单车毛利预计较同级别车型低 1 万元，单车毛利率预计在 15% 左右，自研芯片是 GX 售价低但依然能赚钱的重要原因。
