1944年12月，“飞虎英雄”彭嘉衡驾机在长江上追击一艘日本军舰，那军舰在长江上从东往西走，他就俯冲下去，对着他打，他突然想就这样撞上去算了，和敌人同归于尽。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 1944年12月，中国的抗战进入了极为艰苦的阶段，在湖南芷江的飞虎队基地，一位年轻的飞行员彭嘉衡正在执行一项侦察任务。 这是一项单机飞行任务，他需要在长江上空巡逻侦察敌情，天气寒冷，江面雾气弥漫，他驾驶的P-51战斗机贴着水面飞行，机身上的鲨鱼头图案在浪花倒影中若隐若现。 就在飞行过程中，他发现江面上有一艘日本军舰正沿着江水从东往西缓慢行驶，军舰上挂着日本的太阳旗，随着风摆动。 彭嘉衡没有犹豫，立刻俯冲下去准备攻击，他知道按照当时的中美联合空军作战条例，只要侦察途中发现具有高价值的敌方目标，是可以由飞行员自主决定是否攻击的。 他降低高度，从云层中猛冲而下，调整好射击角度，开启机炮，曳光弹像一束束红线扫过江面，他看到军舰上冒起了火光，说明有命中，他继续俯冲，打算彻底摧毁这艘军舰。 随着飞机越来越接近目标，他脑海中浮现出一段故事，那是多年前一位中国飞行员在面对无法击沉的敌舰时，选择驾驶飞机撞上去，与敌人同归于尽。 他当时在航校听到这个故事，深受震撼，一直视那位前辈为偶像，飞机距离军舰越来越近，他的双手紧握操纵杆，心跳加快，他一度准备将飞机直接撞向军舰，完成一次壮烈的自我牺牲。 他很清楚这样的决定意味着什么，但他也知道，这艘军舰一旦继续航行，将对后方造成极大威胁。 在冲刺的最后几秒，他突然冷静下来，他意识到自己的任务是侦察和收集情报，如果飞机毁了，人也死了，这一重要信息就无法传回基地。 更重要的是，当时中国战斗机数量极其有限，每一架都来之不易，每位飞行员都是经过长时间训练才能投入战斗的骨干。 他咬紧牙关，在机头距离敌舰不到百米时，猛拉操纵杆，飞机贴着水面拉起，几乎擦过船身。 这个决定虽及时，但也引起了敌方的警觉，日本军舰上的高射炮随即开始猛烈射击，炮火在空中交织，击中率极高。 飞机在攀升中被击中数次，整个机身猛烈晃动，彭嘉衡感觉到尾部传来剧烈震动，他明白飞机已经受损，必须尽快脱离战场。 他没有选择返还原路，而是绕开主炮火区域，寻找一个相对薄弱的方向突破，他依靠在美国训练时积累下来的技术，精准地操控飞机，在火网中穿梭，险象环生。 每一次闪避都可能是生与死的分界，最终，他飞出了敌方火力范围，但飞机的引擎状态开始不稳定，仪表也出现异常，他仍坚持驾驶飞机返回基地。 这场空战持续了接近五个小时，他终于安全降落在芷江机场，刚打开舱门，他整个人就瘫软下来，被战友及时扶住，送往医务室检查，经过诊断，他只受了轻微擦伤和几处瘀青，并无大碍。 但战机的状况非常严重，机尾被击出二十多个弹孔，部分结构已经变形，地勤人员看着飞机，不禁感叹这是从鬼门关飞回来的。 这次任务虽然没有把军舰彻底炸沉，但也造成了一定的打击，最重要的是他带回了敌舰动向的情报。 这一情报后来被总部采纳，部署了进一步的打击计划，在整个任务中，他展现了冷静的判断力和过硬的飞行技巧，也展现了一名飞行员对国家资源和生命的高度负责态度。 彭嘉衡执行这次任务时年仅二十三岁，他是1942年进入昆明航校的，随后被送往美国接受系统训练。 他接受的是美军P-40和P-51战机课程，后加入中美空军联合大队，也就是后来人们熟知的飞虎队，他执行过多种任务，包括对地轰炸、护航、侦察等，此次遭遇军舰事件，是他飞行生涯中最惊险的一次。 从1944年底到1945年抗战胜利，他共执行飞行任务六十四次，全部平安归来，他完成了规定任务次数，获得了“飞行优异十字勋章”，这枚勋章当时全球只颁发三百多枚，中国飞行员中仅十二人获此殊荣。 战争结束后，他选择退役，回到印尼，新中国成立后，他响应号召，回国支援民航建设，成为首批民航飞行员之一，晚年，他将这枚代表荣誉的勋章捐给了抗战纪念馆，希望后人记住那个年代的坚持与牺牲。 在那个冰冷的冬天，在长江上空，彭嘉衡用三秒钟的清醒决定，挽救了一架飞机、一条性命和一份情报，他没有选择牺牲，也没有选择退缩，而是在理性与勇敢之间找到了那个时代中国飞行员真正的价值。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信息来源：光明网——鹰击长空 强虏灰飞烟灭
