2024年，长城汽车收获了一份亮眼的财报，但这份成绩单背后却有“瑕疵”。
其中，最大的“瑕疵”莫过于销量问题。
据销量数据显示，2024年长城汽车123.45万辆，同比仅增长0.37%。虽然销量实现了正增长，但这样的增速显然并不高，毕竟2024年国内汽车总销量为3143.6万，同比增长4.5%；而行业龙头比亚迪更是实现了427万的销量，同比增长41%。对比来看，长城汽车的销量增速不仅远低于比亚迪，也低于行业平均增速。
到2025年，长城汽车的销量已经开始出现负增长的情况了。据长城汽车披露的产销数据显示，今年1月至2月长城汽车的累计销量同比下滑9.28%；具体到2月，长城汽车实现销量7.79万辆，虽然同比增长了9.65%，但相较于比亚迪32.28万辆和吉利20.5万辆的销量，差距明显。
那么，为什么长城汽车的销量会相对疲软？
这背后其实源于长城汽车的“保利润”策略的结果。
在新能源汽车时代，“烧钱换市场”几乎是车企必经阶段，即便是比亚迪，在2018和2019年时扣非净利润也仅为5.856亿和2.305亿，一度逼近亏损边缘；而在新势力阵营中亏损更是常态，像理想汽车在2019年至2022年也分别亏损了24.39亿、1.517亿、3.215亿和20.12亿。
对比来看，极度重视利润的长城汽车并没有经历过“烧钱换市场”的阶段，净利润常年都维持在50亿元之上。
而长城汽车之所以没有经历亏损阶段，一方面是因为长城汽车自身不愿意做亏损生意，在2024年度股东大会上，魏建军曾表示，长城汽车“有所为，有所不为”，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏或是利润比较高的就大力推广；另一方面是长城汽车仍主要聚焦在燃油车上，其燃油车销量占比常年都在七成以上。诚然，这确实可以保持利润，但也导致了长城汽车在新能源转型中十分缓慢。
以2月份的数据为例。在2月份新能源车企销量排行榜中，前五名都是中国品牌传统车企，分别是比亚迪、吉利、五菱、奇瑞和长安，其中比亚迪销量高达31.8万辆；对比之下，长城汽车2月新能源销量仅为15121辆，前两个月合计销量37374辆，排在13名开外。
根据中国汽车工业协会数据显示，2024年新能源汽车年产销首次跨越1000万辆大关，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源新车占汽车新车总销量的比重达到40.9%，较2023年提高9.3个百分点。在新能源的浪潮下，大部分销量依赖燃油车、新能源转型已经明显落后的长城汽车，自然也就难逃销量下滑的困境了。港股
打si水军
没事，长城的销量越低利润越高！