这条微博我们来聊一聊小米汽车。先说结论：小米汽车已经取得了初步成功，可喜可贺，但

这条微博我们来聊一聊小米汽车。

先说结论：小米汽车已经取得了初步成功，可喜可贺，但不可骄傲。

在刚刚过去的 2025 年 1 月，小米汽车取得了单月销量过两万的成绩。

这个成绩对于小米来说，自然是很好的。这也足以说明，小米汽车现在的销量是受限于北京工厂的产能，而并不是订单或者说是用户需求。

那么，小米汽车是如何实现这个成绩的？

如果笼统分析，其实就是两个基本点，一是能够造出来，二是能够卖出去。

造出来这个维度，可以拆分为把产品定义好和工厂产能能够跟上。由于小米的产能本身受限于时间，所以我们主要来说小米汽车的产品，也就是小米 SU7。

从产品的维度来说，我们现在可以下一个结论：小米 SU7 是一款好产品。

包括它的外观（跑车），它的机械素质（非常超出预期的的是，小米第一款车就拥有非常优秀的行驶质感），包括它的续航能力（纯电续航 700 起步），以及它在很多维度上采用的堆料策略。

以上这些，都让小米 SU7 这款车天然具备了被用户买单的欲望。

而上述产品属性，配上小米 SU7 从 21.59 万元到 29.99 万元（这个价格段，与其说是一款车，不如说是三款车）的价格，这就意味着，在 20 万元到 30 万元价格段，只要用户有购买纯电轿车的需求，小米 SU7 就必然要进入到用户的对比行列之中。

关键是小米 SU7 不同版本在这个价格段的竞争力，确实是比较足。

如此一来，小米 SU7 在需求端建立其优势的强大基础，已经被产品本身和产品与价格组合而来的性价比奠定了。

站在今天的角度来看，这是一个成功的策略。

而站在雷军的角度来看，这显然是一个充分准备、精心安排、无比勇敢、孤注一掷的决定——也是他同时作为一个汽车行业新人和商业战场老兵，所作出的最好的抉择。

不得不说，雷军还是牛。

下一条微博，我们继续聊一聊小米 SU7 是如何「卖出去」的，这个才是雷军作为一个营销大师最值得大吹特吹的地方。