宝马i5M60纯电小M5？ 首先很负责任的告诉大家，这台i5M60并不是纯

宝马i5 M60 纯电小M5？ 首先很负责任的告诉大家，这台i5 M60并不是纯电宝马M5哈 两台车走的完全不一样路子。 外观方面，i5 M60的前脸深得我心，尺寸适中的可发光中网搭配大面积黑化套件，极具侵略性。全新头灯造型比起上一代双L或者勺子灯造型各有千秋，比较创新。侧面力量感十足，大概是很高的腰线以及20寸M轮毂的功劳吧，轮毂数据作为原厂车来说比较饱满了。来到尾部，属于比较有争议的位置。到没有网上骂得那么差，不过可能还是需要一些时间来接受。 来到内饰，全新的设计语言相信大家也不陌生了。这台车作为产品系列中的次旗舰产品，整体风格豪华，简约也足够时尚。窄边曲面双连屏搭载最新的id8.5操作系统，在将空调快捷键集成在屏幕底部，简化空调控制页面后，整体操作方便程度有提高。加上控制旋钮的保留，目前可能是BBA里个人更中意的一款车机系统。宝华韦健音响虽说不是7系或者iX上那套满血大宝华，但整体音色和声场布置比起前代哈曼卡顿强了不少，好评。水晶旋钮，按键触感足够高级，但车窗控制按键却比较塑料，给我一种保时捷的感觉。方向盘握感相当粗壮，好像握着一杯咖啡在开车的感觉，当然适应一会儿也就好了，平底设计和12点回正标很漂亮。整体内饰做工比起前代是有进步的，中控台，门板上沿都有软质包裹，饰板按压基本🈚️异响，整体装配工艺上乘。 最后简单聊聊驾驶感受，这台车在舒适模式体感很接近普通5系，电门调教不错，方向盘指向精准，但路感欠缺一些。整体调教 舒适是排在运动前的。辅助驾驶实实测很优秀，逻辑相对比较保守，但也是安全考量。在运动模式下，电门响应非常灵敏，方向盘变沉不少，但稍微感觉有点不自然，悬架也紧绷起来，在四轮转向和主动防倾杆的加持下，弯道表现对于一台很沉的四门轿车来说实属惊艳。当然，如果你突破了物理极限，或者带着较高车速入弯，突如其来的转向不足还是会提醒到你，这台车并不轻。 最后总结一下，这台车适合对赛道驾驶🈚️需求，日常驾驶舒适为主，周末跑山偶尔撒野😈的小伙伴。车子驾驶质感印象深刻，妥妥扮🐷吃老虎的角色。