现在 15 万级中型 SUV 市场真的卷到没朋友！一边是奇瑞、吉利等传统品牌的燃油车互相厮杀，一边是比亚迪、哈弗等新能源车型强势挤压，大家都在空间、配置上拼实力，消费者选车选得头大。但消费者早就不满足于 “能开、能装” 了，更想要一台能兼顾日常通勤、家庭出游、长途旅行的 “多面手”。就在这时候，捷途山海 L7 PLUS 带着 “旅行小房车” 的标签横空出世正式上市，上市 6 天狂销 4346 台，24 小时订单直接破 2.7 万台，60 小时订单冲到 4.8 万台，试驾车刚到店就被抢着预订，妥妥的现象级爆款！那这款车的实力如何？带着这个疑问，我专门花了一整天深度试驾，涵盖城市早高峰、高速巡航、城郊山路三种典型场景，彻底摸清了它的实力，终于明白为啥能火得一塌糊涂，五大核心卖点直接戳中家庭用户所有需求，实用性和性价比真的拉满。下面，就和大家唠叨唠叨。

先说说外观，山海 L7 PLUS基本长在家庭用户的审美点上，不浮夸不沉闷，大气又耐看。车头的封闭式大格栅搭配犀利的 LED 大灯，点亮后辨识度超高，贯穿式尾灯晚上开车时特别吸睛，走在路上回头率一点不低。车身线条流畅利落，还有半隐藏式门把手，尾部是隐藏式排气布局，整体透着简约高级感，没有多余的复杂设计，不管是日常通勤接娃，还是周末自驾出游，都显得很得体。值得一提的是，车主反馈其晨雾白车漆实际视觉效果偏暖调，并非传统正白，部分 4S 店暂无该颜色实车，建议选色前务必线下确认。而车漆质感确实超出价位预期，摸上去细腻有光泽，不像这个价位常见的廉价感。轮毂设计也精致，运动气息和家用属性平衡得刚刚好，全家都能接受这种风格。另外，该车的车身尺寸官方标定为 4810mm×1930mm×1705mm，轴距达 2820mm，这也是它空间越级的核心基础，比同级热门的比亚迪宋 PLUS DM-i 轴距多出近 100mm，空间优势从数据层面就一目了然。

更让人惊喜的还是它 “旅行小房车” 的核心优势 —— 空间和舒适性，同级别里真的难找对手！该车的车身尺寸官方标定为 4810mm×1930mm×1705mm，轴距达 2820mm，这也是它空间越级的核心基础。它有五座和七座版本可选，2+3+2 的七座布局太适合家庭用户了。我 177cm 的身高坐前排，头部空间有两拳多，腿部能随意舒展；换到第二排，调整好座椅后腿部空间依然有两拳，二排滑轨行程官方标注 260mm，还带加热、通风和按摩功能，累了能通过副驾老板键调出 “老板座”，简直不要太舒服。不过结合车主真实反馈，有两个细节需要重点留意：一是第二排中间位置偏硬，长时间坐人不太友好，七座版第三排顶部空间有限，靠背角度也不可调，身高超 175cm 的话坐久了会有点局促，短途乘坐倒没问题；二是座椅调节按键设计在车门上，虽然美观但实用性欠佳，躺倒状态下需要起身才能操作，便利性打了折扣，且五座旗舰版后排没有电动控制，调节范围也比七座版小，不少车主反馈 “略感后悔”。此外，七座版无法加装后备箱冰箱，五座旗舰版则缺失车内外放电功能，这两项配置取舍需要根据家庭需求慎重考虑。

更绝的是它的 “32 变电动七座” 设计。该车的全车座椅都能电动调节，能组合出 32 种空间模式，这才是 “旅行小房车” 的精髓！把五座版第二排放倒几乎纯平，直接变身 “大床房”，不用垫垫子也能舒服躺平。多位车主实测 “露营时在车上过夜完全无压力”；七座版把二三排放倒后，至大能腾出 835L 大空间，帐篷、折叠桌椅、烧烤架、婴儿车全塞进去都不挤。而且它还配了智能双冰箱和二排小桌板，临时办公、放零食饮料都方便，长途驾驶在服务区想休息，前排座椅放平和二排连成休息区，累了随时躺平，省了找酒店的钱还干净卫生。座椅是佛吉亚出品的 “12 层云朵舒享座椅”，表层材料细腻透气，填充物软硬适中，对腰、背、腿的支撑特别到位。试驾时，我连续开 4-5 小时下来没腰酸背痛，车主也普遍反馈 “长途乘坐舒适性拉满”，夏天开通风不闷汗，冬天开加热秒变暖，这一点在家庭用户口碑中评分极高。

座舱智能方面，山海 L7 PLUS 也没让人失望，丝毫不像 15 万级的车该有的配置。该车官方标配 10.25 英寸液晶仪表 + 15.6 英寸可偏转的向日葵中控屏，这个中控屏能根据语音指令左右旋转 10 度，驾驶时查看导航更方便，不用大幅低头，安全性更高。车机系统搭载捷途 TOUR OS 3.0，支持四音区语音识别和 “可见即可说”，说一句 “打开空调 24℃”“导航到近的加油站”，都能快速响应，还支持连续对话，不用反复唤醒，后排孩子也能语音点播故事，开车时基本不用动手，安全又方便。而且，该系统还支持 CarPlay、CarLife 和华为 HiCar 互联，不管安卓还是苹果用户都能轻松适配。不过结合试驾和车主反馈，这款车的短板也很突出：一是车机内置应用不算特别多，智能程度只能算 “勉强能用”，偶尔还会出现语音指令识别延迟，尤其是播放音乐时切换导航目的地，希望后续能通过 OTA 优化；二是浅棕色内饰虽然好看，但特别不耐脏，鞋跟容易划出划痕，已有多位车主反馈该问题；三是缺少 NFC 解锁功能，日常用车便利性稍打折扣。

动力和续航绝对是家庭用户的痛点杀手。山海 L7 PLUS 搭载鲲鹏 C-DM 混动系统，核心是 1.5TGDI 混动专用发动机 + P1+P3 双电机组合，系统综合功率达 265kW，相比比亚迪宋 PLUS DM-i 的 1.5L 发动机 + 电机组合，动力参数优势明显，可油可电完全没有续航焦虑！它有 121km 和 220km 两种 CLTC 纯电续航版本，日常通勤每天 30km 的话，充一次电就能跑 6-7 天，每公里成本不到 0.1 元，比开燃油车省太多。我试驾的 220km 版本，市区代步实测纯电续航能到 180-200km，达成率接近 90%，而车主在空调常开的实际用车场景中，纯电续航达成率约 70%-80%，属于同级别正常水平，完全够用。另外，该车官方标定满油满电综合续航高达 1700km，比宋 PLUS DM-i 的 1500km 更具优势，本次试驾 220km（含 80km 高速、100km 城市道路、30km 山路）后，表显剩余续航仍有 1450km，达成率约 92%，表现特别扎实，跨省长途出行完全不用频繁补能。

动力输出也很给力，这套混动系统搭配 3 挡 DHT 变速箱，系统综合扭矩达 530N・m，零百加速官方数据 7.8 秒，实际开起来三种模式性格迥异。纯电模式下，0-60km/h 加速响应很快，小区地库这种封闭环境里，只有轻微电机啸叫，NVH 表现优于同价位竞品；混动模式更适合长途，发动机在时速 60km/h 以上平顺介入，转速维持在 1500-2000rpm 经济区间，高速 110km/h 巡航时，表显油耗仅 5.2L/100km，和官方数据基本吻合；运动模式下，发动机与电机同时发力，从 80km/h 加速至 120km/h 仅需 4.3 秒，山路超车信心十足。而且能量回收系统三档可调，强档接近单踏板模式，适合拥堵路段；弱档更接近燃油车滑行感受，长途不易疲劳。该车的WLTC 馈电油耗官方标注 5.25L/100km，WLTC 综合油耗 0.75L/100km（理论值），实测高速馈电油耗也就 6L 左右，丝毫没有 “插混车馈电变拖拉机” 的尴尬。另外，该车的充电也方便，支持 75kW 直流快充，20 分钟就能从 30% 充到 80%，服务区吃碗面的功夫就补够续航；还有 6.6kW 的 VTOL 外放电功能，露营时带动多个电器都没问题，妥妥的 “移动电站”。但需注意五座旗舰版并不支持该功能。

智能辅助驾驶方面，山海 L7 PLUS 搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，硬件配置很到位。其配备7 颗摄像头 + 12 颗超声波雷达 + 3 颗毫米波雷达，支持 L2 + 级智能辅助驾驶，对新手和长途自驾太友好了。试驾时，高速上开启 NOA 领航功能，车辆能自动保持车道居中，前方有慢车时会提前 1.5 公里提示变道，打转向灯后自动完成超车，匝道自动驶出时还会提前减速，流畅度堪比老司机。值得一提的是，该车的360° 全景影像 + 透明底盘功能超实用，狭窄路段会车或新手停车时，能清晰看到周围及车底情况，避免刮擦；自动泊车支持垂直、平行两种模式，识别车位快，入库准确率达 90% 以上。另外，该车还有城市记忆领航功能，能存储 10 条常用路线（单条至长 100 公里），日常通勤跑固定路线时，能自动跟车、变道，减轻驾驶疲劳。需要注意的是，城市 NOA 功能属于 2024 年第四季度待升级项，当前初始配置不含该功能。另外行车记录仪和 ETC 是选配，不是标配，这一点让不少车主觉得 “不够厚道”。

安全和操控方面，山海 L7 PLUS 也做得很扎实，开着特别放心。该车的车身采用 “磐石车身” 设计，官方数据显示高强度钢占比 86%，关键部位用了 1500Mpa 的超高强度钢，热成型钢占 21%，搭配一体式热成型双门环，就像给全家穿了 “钢筋铁骨”，被动安全有保障；另外，该车的二三排座椅靠背还内嵌高强度钢板，进一步提升了乘坐安全性。不过原厂没有配备底盘护板，电池线束和插头裸露在外，经常走非铺装路面的话建议后期加装，这是不少户外自驾爱好者的共同建议。

操控性超出预期，山海 L7 PLUS标配 CDC 电磁悬挂系统，通过 5 颗车身姿态传感器与 4 个智能电磁阀，能以每秒 100 次的频率实时调节阻尼，还支持舒适、标准、运动三种模式切换，这一配置在同价位车型中十分罕见。在金卡纳测试中，这套悬挂系统展现出极强的稳定性，连续绕桩时车身侧倾小，面对跳跃路面能快速吸收冲击力，被车主称为 “云台底盘”。该车在舒适模式下，过减速带时能快速过滤冲击，后排几乎感受不到弹跳，相比宋 PLUS DM-i 的普通舒适型悬架，在连续颠簸路段的余震控制更出色；而标准模式则兼顾操控与舒适，适合郊区平稳路段；运动模式悬挂偏硬，车身侧倾控制更稳定，方向盘手感加重，适合山路驾驶。另外，该车的方向盘转向精准，没有虚位，开起来很顺手，不管是市区拥堵路段，还是郊外山路，都能轻松驾驭，女司机开也没压力。不过也有明显短板：一是纯电模式下低速挪车时，刹车脚感初段偏软，且刹停时存在惯性点头现象，多位车主反馈需要适应；二是高速 110km/h 以上胎噪比较突出，风噪会通过 A 柱传入车内，得把音乐声调大两格才能盖过去；三是发动机介入后的噪声虽然在可接受范围，但相比纯电模式仍有明显感知。

综合来看，捷途山海 L7 PLUS 能成为爆款真的实至名归，官方指导价 11.99 万 - 16.19 万元。15 万级的价格，却有着越级的空间、配置、舒适性和续航表现，“旅行小房车” 的标签名副其实。但它并非十全十美，刹车调校、车机智能、部分配置缺失等问题也需要消费者理性看待。不管是日常通勤、接娃买菜，还是周末露营、跨省自驾，它都能更好胜任，真正做到 “一车多用”。

如果你是家庭用户，想找一台兼顾实用性、舒适性和经济性的中型 SUV，那山海 L7 PLUS 妥妥的是闭眼冲不亏的选择，建议早点去 4S 店试驾体验，重点感受空间布局和悬挂舒适性，晚了可能又要排队等车啦！