无人驾驶的代表萝卜快跑已经在12个城市试点了，朋友的弟弟开网约车，问我：“要不要

无人驾驶的代表萝卜快跑已经在12个城市试点了，朋友的弟弟开网约车，问我：“要不要趁早把车卖了，赶紧转型，还说‘毕竟车子现在还能卖30万。” 我的回答是：无人驾驶的确会被普及，这是不可逆的大势，但它将经历一个曲折而缓慢的过程，不可能一夜之间让所有出租车司机下岗。为什么？因为萝卜快跑等无人驾驶车辆，将无法在短期内对抗人性的最低贱的部分。此论点一出，很多人势必搬出这句话进行反驳：“任何时代搞工人砸坏机器的卢德主义，都是最无力且无效的行为。” 言外之意是，人力无法阻挡机器（科技）替代人力。拜托，我的论点和这句话完全是两回事，我的论点，着重点在人性最低贱部分。这部分的一个最大体现就是人性的各种恶。没错，当下的萝卜快跑试点，看起来井然有序，感觉问题不大。但它之所以看起来没问题，是因为“量还不够大”，也就是说：当下接触萝卜快跑的人，还不够多。我们都说“林子大了，什么鸟都有”，萝卜快跑的林子还不够大，根本没见识几个人（鸟）。某种程度上，近期去乘坐萝卜快跑的，还多是抱着试试看心理的尝鲜者，他们更看重“吃螃蟹的新鲜”，他们甚至不能被称之为真正的顾客。萝卜快跑真正的顾客，尤其随着它的普及，他所面对的顾客，必然是各种形形色色的人，也就是面对最真实的人性之恶的考验。这些考验，总结起来有三类：第一类，无良乘客对车辆的各种可能的破坏这个不用我多说，大家回看一下共享单车的各种奇葩遭遇，就能有答案了。“什么？萝卜快跑车内有监控，具有管控作用？” 监控如果起作用，中国的违法犯罪行为应该早就消失了吧。你有监控，想做坏事的人，有一万种方法对付监控的问题。还有，你的监控仅仅车内有，车外没有吧，那，我卸你一个轮子，或者在荒郊野外对着车辆做点什么，监控捕捉不到的吧！再比如，乘客在没有人监管、仅有一个监控“照看”的环境，喝醉了，顺便在车里吐一吐，或者再做点奇怪的事，应该正常吧！这类情况，萝卜快跑怎么应对？第二类，与萝卜快跑存在利益纷争的群体对它的破坏（这部分是暂时的） 2023年，中国出租车和网约车司机数量就达到了700万，700万不是一个小数目。被萝卜快跑抢了饭碗之后，这个群体里的部分人会不会恶意损坏车辆？很显然，这个环节存在一定安全隐患，这是萝卜快跑接下来不得不面对的现实问题。此外，萝卜快跑故障的问题，毕竟，人都会出错，何况是有系统掌控的车辆呢？从最新的报道来看，现在就已经出现了萝卜快跑车辆在半路上出现故障，继而造成拥堵的境况了。萝卜快跑今天既能造成拥堵，那么明天是否会造成更严重的交通事故，甚至死人呢？当然很多人会说：司机也会撞死人。但，这毕竟是另一回事。但话说回来，萝卜快跑虽然存在这么多问题，但时至今日，任何人力都已经无法阻止机器（人工智能）取代司机了。但大概需要三五年时间，无人驾驶车辆才会完全被普及，毕竟，让所有人接受无人驾驶，也需要一定的时间。所以，如今的司机，与其花时间去抵制智能的进步，倒不如提早想想其他的出路。另外，司机们也不必忙着马上转型，大家大可先看看形势，边走边找出路。前文说了：无人驾驶取代司机，将是一个曲折而缓慢的过程。

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