江心洲中部夹江通道最近公示了最新方案，很多朋友都对其S型的走向表示不太理解。

明明河西大街对面就是文萃街，为什么非要走这么大一个弯到民安路？而且从民安路的线位上来看，奥体大街与河西大街一样同样非常适合，可能还要稍微近一些。那么怎么不选奥体大街？

在早期规划中，南京并没有打算在河西与江心洲之间构建单独的过夹江通道，对应的道路等级也早已做了安排，并在实际建设中落实。

比如图中的文华三路就是现在的文萃路，对应的是支路，比较窄。如果在这样规格的道路上，尤其是周围已经聚集了不少高档低密度住宅区的情况下，按照最优路线的逻辑接入河西大街，通行能力很难保证。

而北边一些的民安街，规格是更高的次干路，预留的道路明显更宽，确实是更好的布置过江通道的点位。

问题来了，为什么不选择接入奥体大街，而选择河西大街。

其实在早期规划中，岛南五桥以北的这部分，被定义为文化休闲中心，有意与奥体建立较强的文化纽带。所以民安街如果选择接入奥体大街，在逻辑上是说得通的。

不过站在今天的角度，河西的事实中心显然已经发生了南移。元通的综合价值、景观价值、商业价值等都明显高于奥体周边。

包括就业，河西大街不仅直连河西CBD二期、也直达河西金融城三期以及河西新城科技园南区和北区。

因此民安街接入河西大街的综合价值和便利度确实能够体现的更加充分，总体而言，江心洲民安街与河西大街的串联虽然看起来路线十分扭曲，但现实层面还是非常合理的。

当然这里面还有个桥梁高度与坡道的设计，线位拉的越长，坡道也就越平缓，对于非机动车以及行人更加友好。

河西大街目前在早晚高峰都存在明显拥堵，毕竟核心要素较多，路口也多，未来通到江心洲后，车流强度还有进一步上升的预期。

未来河西大街快速化我认为是非常有必要的，这也有助于提升雨花软件园与河西元通的对接效率。

另外，我认为南京要尽快完成对于江心洲的思路转变，江心洲不应该是座岛，他应该是江南河西的一部分。其在江心洲布置了相对较多的公园、体育、儿童乐园、文艺打卡点等高规格公共设施，在大家心目中的地位应变成了城市的中心绿肺，应该更加方便两岸的居民共同享受，尤其是更近的河西。

在这种情况下，其与河西应该打破交通层面的隔阂，尝试更多将主干路、次干路等系统连接起来，以实现夹江两岸居民的充分往来。更多江心洲独立过江通道的出现也会大大缓解整体过江通道的拥堵，

比如江心洲长江大桥（五桥）和应天大街长江隧道，主路在与江心洲汇入车道交汇的时候都存在明显的堵点。

比较好的做法是梦都大街也接到江心洲，另外我在早期规划中，还看到了北部端头接入定淮门的方案，现方案没有了，不知道未来有没有可能再次实现。

除此之外，江心洲还有一条完整过江通道的规划，即汉中西路过江通道，也十分令人期待。