随着混动技术的不断成熟和消费者用车场景的日益多元化，兼顾城市通勤与户外探索的 “方盒子” 车型逐渐成为市场关注的焦点。在 15 万元级别的混动 SUV 市场中，捷途山海 T1 的出现提供了一个值得关注的选项。它凭借三电机四驱的动力架构、扎实的车身安全配置和较为全面的实用性设计，试图满足用户从城市代步、家庭出游到轻度越野的多维度需求。本次我们将重点观察其 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版（下文简称山海 T1 四驱发现版），结合真实用车场景，看看它的综合表现到底能不能打。
捷途山海T1
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山海 T1 四驱发现版的外观设计采用了硬朗的方盒子造型，这种风格在当下市场中拥有较高的辨识度，不跟风流线型设计，反而多了几分个性和硬派气质。车头部分，方正的轮廓搭配 “四叶草” 造型的大灯组，显得颇具特色，夜晚点亮后照明效果不错，官方数据显示远光照射距离能达到 185 米，跑夜路时能提前看清前方路况，安全性有保障。贯穿式的地平线灯带连接了两侧大灯，在车辆解锁时能呈现出炫酷的迎宾效果，为硬朗的外观增添了一丝科技感，日常上下车也多了点仪式感。
车身侧面线条平直，这种设计不仅让外观更显大气，还能最大化利用车内空间 —— 方盒子造型的优势就是能减少空间浪费，让前后排头部和腿部空间更充裕。配备的固定式侧踏板是个很实用的细节，对于家中有老人或小孩的用户来说，上下车会更加方便，不用费劲攀爬；而且侧踏板的宽度和高度设计合理，不会影响车辆的通过性，走烂路时也不用担心刮到。车身尺寸方面，其长宽高分别为 4706mm、1967mm、1840mm，轴距为 2810mm，整体轮廓饱满，宽体设计让横向空间更有优势，后排坐三个人也不会觉得拥挤。
车尾的设计同样简洁，整体风格与车头保持了一致性。竖状的尾灯与贯穿式黑色饰条搭配，让车尾看起来更宽，视觉效果更稳重。后保险杠下方的黑色护板不仅提升了硬派气质，还能在越野时保护车身底部，避免刮擦。值得一提的是，该车的后备箱门开启角度较大，搬放大件行李时不会磕碰到头部，实用性拉满。
选车时，外观除了看颜值，还要关注细节实用性。比如山海 T1 的方盒子造型，不仅好看，还能提升空间利用率；固定式侧踏板、大尺寸车门这些细节，对于家庭用户来说比单纯的颜值更重要。如果你经常带老人孩子出门，或者喜欢户外露营，这种兼顾颜值和实用的设计会让用车体验提升不少。
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进入车内，山海 T1 四驱发现版的内饰布局较为规整，没有过多花哨的设计，以实用为主。中控台配备了一块 15.6 英寸的悬浮式屏幕，搭配 10.25 英寸的全液晶仪表盘，构成了主要的交互界面。屏幕尺寸够大，显示清晰，阳光直射下也能看清内容。车机系统内置了高通骁龙 8155 芯片，这是目前智能车机里比较主流的芯片，在实际操作中，系统的流畅度和响应速度表现不错，滑动屏幕、切换应用都没有明显卡顿，跟用平板电脑的手感差不多。
该版本支持 CarPlay 和 HUAWEI HiCar 手机互联映射，满足了不同手机用户的连接需求 —— 苹果用户用 CarPlay，华为用户用 HiCar，不用额外下载 APP，连接起来很方便。此外，语音识别控制系统支持主副驾及第二排的分区唤醒，并具备连续性语音识别能力，比如你说 “打开空调、调低温度、打开天窗”，不用重复唤醒，系统能连续响应，日常使用便利性尚可。方向盘采用皮质包裹，手感细腻，不会打滑，支持上下前后四向调节，不管是高个子还是小个子司机，都能找到舒服的驾驶姿势。
在音响系统方面，这款发现版车型配备了 9 个扬声器的索尼音响，音质表现中规中矩，比普通车型的音响效果要好一些，平时听流行音乐、广播都足够用。如果是音乐发烧友，可能需要后期改装，但对于大多数用户来说，这个音响配置已经能满足需求了。
内饰用料方面，中控台上方和门板内侧用了不少软质材料包裹，摸起来不生硬，不像有些同价位车型全是硬塑料，看着廉价还容易硌手。缝线做工也比较整齐，没有线头外露的情况，整体质感在 15 万级别里算是不错的。车内采用了双色拼接设计，不会显得沉闷，增添了一些活力。
这里给大家一个选车小技巧：选内饰时，别只看屏幕大小和配置多少，还要关注用料和做工。硬塑料多的内饰不仅质感差，长期使用还容易产生异响；而软质材料包裹的内饰，不仅摸起来舒服，隔音效果也会更好。另外，车机系统的流畅度比屏幕大小更重要，有些车型屏幕很大，但反应迟钝，用起来特别闹心，山海 T1 的 8155 芯片在这方面就比较靠谱。
空间表现是这类方盒子车型的一大看点，山海 T1 四驱发现版也没让人失望。得益于 2810mm 的轴距和较为方正的车身结构，其内部乘坐空间表现值得肯定。以身高 182cm 的体验者为例，将前排座椅调整至合适的驾驶位置后，头部空间仍有一拳左右的余量，视野开阔，不会觉得压抑。保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，头部空间约为四指，腿部空间则有接近两拳的距离，整体乘坐感受比较宽敞，不会感到局促。
后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐时可以找到一个更舒适的姿态 —— 比如想躺着休息一下，就把靠背调倾斜点；想坐直看风景，就调得陡一点，比固定角度的座椅实用多了。同时，后排座椅可以按 40:60 的比例放倒，放倒后能形成一个相对平整的储物空间，纵深能达到 2 米左右，无论是放置大件行李、露营装备，还是用于户外露营小憩，实用性都比较高。我曾经试过把后排座椅放倒，铺上床垫，变成一个临时的 “大床房”，在郊外露营时特别方便，不用额外带帐篷。
车内储物格的设计也比较丰富，全车有 45 处储物空间，满足日常零散物品的收纳需求。门板上的储物槽够深，能放下水瓶、雨伞；中控台下方有一个大尺寸的储物盒，可以放手机、钥匙、钱包；后排中央扶手有杯架，还能放一些小零食。最贴心的是后备箱有一个 45L 的下沉式储物空间，能放一些不常用的物品，比如拖车绳、应急工具，不用占用后备箱的常规空间，让后备箱更整洁。
对于家庭用户来说，空间大小和灵活性真的太重要了。平时带孩子出门，要放婴儿车、玩具、零食；周末全家出游，要放行李箱、露营装备；偶尔搬家，还要放大件物品。山海 T1 的空间表现完全能应对这些场景，不用因为空间不够而纠结要不要少带点东西。选车时，建议大家实际体验一下后排空间，尤其是满载三个人时的舒适度，还要看看座椅放倒后的平整度和储物能力，这些都是日常用车会经常用到的。
在动力系统方面，山海 T1 四驱发现版搭载了鲲鹏超能混动 C-DM 系统，这套系统的核心亮点是三电机（P1+P3+P4）的布局，P1 电机专门负责发电，为整个系统提供电力支持，P3 电机负责前驱，P4 电机负责后驱。这种结构的好处是，无论在满电还是馈电状态下，车辆都能保持四驱能力，不会因为没电就变成两驱车，安全性和通过性更有保障。
动力参数方面，1.5T 发动机最大功率为 115kW，峰值扭矩 220N・m，热效率达到 44.5%，比行业平均水平要高，热效率高意味着更省油。电机部分，系统综合功率达到 435kW，综合扭矩为 840N・m，轮端扭矩更是达到了 7400Nm，动力储备非常充裕。传动系统匹配的是 1 挡 DHT 变速箱，传动效率能达到 98%，动力损失比较小。
从实际驾驶体验来看，这套动力总成的表现可圈可点。在城市道路行驶时，起步和加速都很平顺，电机驱动为主，没有顿挫感，噪音也很小，跟开纯电动车差不多。深踩油门加速时，动力响应很快，不到 200ms 就能感受到动力输出，超车、变道都很从容，不会有 “肉” 的感觉。百公里加速时间为 5.5 秒，这个成绩在同价位混动 SUV 里算是不错的，就算是满载状态下，加速也不会觉得吃力。
跑高速时，发动机和电机协同工作，动力输出稳定，时速 120km/h 时再加速，依然有足够的动力储备，超车时不用提前预留太多距离。馈电状态下，发动机介入工作时比较平顺，不会有明显的顿挫感，而且油耗控制得不错，百公里馈电油耗为 5.89L，比传统燃油 SUV 省不少钱。
对于喜欢户外越野的用户来说，这套动力系统的优势更明显。XWD 全自动智能四驱系统响应速度很快，从路况识别到扭矩输出在 100ms（0.1 秒）内就能完成，比老司机的反应还快。系统每秒能采集超 1000 组数据，0.01 秒内完成模式识别分析，0.02 秒内完成动力决策，能根据不同路况快速调整前后轴扭矩分配。比如在泥地、雪地行驶时，系统能自动抑制动力输出，避免车轮打滑，提高牵引力；在岩石路面时，能实现后桥车轮扭矩 100% 输出，拥有强大的脱困能力。
选车时，动力系统的选择要根据自己的用车场景来定。如果只是日常城市通勤，两驱车可能就够了，但如果经常跑高速、走烂路，或者喜欢户外越野，四驱系统就很有必要了。山海 T1 的三电机四驱系统，既能满足城市通勤的平顺省油，又能应对轻度越野的复杂路况，属于 “全能型” 动力配置，适合需求多元化的用户。
作为一款主打 “可城可野” 的车型，通过性和越野能力是山海 T1 四驱发现版的核心亮点之一。在通过性参数上，其最小离地间隙为 200mm，接近角 28°、离去角 29°、涉水深度 600mm，这样的参数表现在同级别车型里算是比较出色的。平时走烂路、过减速带、爬陡坡时，不用担心刮到底盘；遇到积水路面时，600mm 的涉水深度也能从容应对，不用小心翼翼地试探。
该车的爬坡度能达到 100%，可过交叉轴落差 0.6m，对于轻度越野来说完全够用。我曾经在郊外的土路上试过，遇到坡度较大的坡道，挂入越野模式后，车辆能稳稳地爬上去，动力输出均匀，不会出现打滑的情况；遇到交叉轴路况时，电子限滑差速器能快速介入，制动打滑的车轮，将动力传递给有附着力的车轮，顺利脱困。
车辆提供了包括经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石等 7 种驾驶模式，还有 X 一键智能越野模式，覆盖了大部分驾驶场景。对于越野经验不多的用户来说，X 一键智能越野模式特别实用，启动后无需考虑驾驶难度，只管踩油门就行，系统会自动调整动力输出、四驱分配和悬架状态，小白也能化身越野老炮。比如在雪地行驶时，切换到雪地模式，车辆会降低动力输出，避免车轮打滑；在泥地行驶时，会增大扭矩，提高脱困能力。
底盘方面，该车采用了左右 H 臂多连杆独立悬架，这是路虎同源技术开发的，应用了空腔铸铝技术，不仅提升了整体强度，还改善了纵向舒适性。相比传统的多连杆设计，这种方案显著降低了簧下质量，减少了来自路面的冲击传递，使车辆在弯道中始终保持稳健的姿态，减震效果更好，操纵更稳。在烂路上行驶时，悬架能很好地过滤颠簸，不会觉得特别颠；快速过弯时，车身侧倾也不明显，握着方向盘很有信心。
一体化集成装配后车架也是一大亮点，高强度钢管组成的后副车架强度超过 500MPa，为后电机提供刚性安装基座，既能有效隔绝电机运转时的振动向车身传递，又能在发生碰撞时为电机提供防护。悬架铝合金部件多部位应用，除了 H 臂采用空腔铸铝外，后上控制臂也多采用锻造铝合金材质，在保证结构刚性的同时进一步降低簧下质量，这种配置在 100 万级以上的高端豪华车型中比较常见，山海 T1 在 15 万级别里搭载，诚意满满。
如果你喜欢户外露营、钓鱼，或者经常要走非铺装路面，那么山海 T1 的通过性和越野能力会让你很满意。选车时，建议大家关注离地间隙、接近角、离去角这些核心参数，还要实际体验一下不同驾驶模式的表现，尤其是越野模式下的脱困能力和稳定性。
安全与舒适性配置是家庭用户购车的核心考量，山海 T1 四驱发现版表现亮眼：
安全防护：整车高强度钢占比超 80%，一体式双门环设计（1500MPa 抗拉强度），搭配笼式车身，碰撞防护力拉满。电池达 IP68 级三防标准，底盘 7 重防护，二排座椅设防穿刺钢板，主动安全含 L2 级驾驶辅助，全方位守护出行安全。
舒适体验：全景天窗、多层隔音玻璃、双区空调配齐，前排座椅加热 / 通风，10 层舒云座椅兼顾支撑与柔软，副驾腿托缓解长途疲劳。车内采用天然环保材质，5 块双层隔音玻璃配合 68 处隔音材料，NVH≤30 分贝，静谧性堪比实验室。
无论是安全防护还是驾乘舒适性，山海 T1 都做到了均衡无短板，是家庭主力车的优质之选。
综合来看，捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版是一款特点鲜明、产品力均衡的车型。带来了三电机四驱系统、2810mm 长轴距、高通骁龙 8155 芯片、丰富的安全与舒适配置，精准切入了 “可城可野” 的细分市场，填补了 15 万级别混动 SUV 兼顾越野与家用的空白。
这款车的核心亮点的是全能性 —— 城市通勤时，它省油、平顺、智能，用车成本低；家庭出游时，它空间大、舒适性高、安全配置全，能满足全家需求；户外探索时，它通过性强、越野能力出色、支持对外放电，能拓展出行乐趣。在 15-20 万价位区间内，能同时做到这些的车型并不多，这也是山海 T1 最具竞争力的地方。
