深蓝SL03"小蓝灯"正式持证上岗，董事长邓承浩随即发炮：行业里大量宣传"L3级"的产品，其实都在打传播擦边球——全国拿到工信部准入的，到今天只有两款车。

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全国已获工信部L3准入的车型总数

50

km/h

深蓝SL03限定最高车速（拥堵路段）

80

km/h

极狐阿尔法S限定最高车速（高速路段）

邓承浩怎么开炮的？

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L3不是营销词，是责任词。能给用户兜底才是真L3，技术可以追赶潮流，安全没有捷径。

— 邓承浩，深蓝汽车董事长，10月21日微博

观点一

L3是责任词

系统开始承担动态驾驶任务，准入标准就必须苛刻——整车能力、安全验证、运行范围，一项都不能少。

观点二

安全没有捷径

不管L2还是L3，安全冗余、验证充分、边界清晰这些基本原则要长期死磕。

观点三

兜底才算数

智能辅助驾驶的终点不是替代人，而是让每一次出行更轻松、更安心。

值得注意的是，深蓝作为首批获批车企之一，邓承浩的表态具有明显的竞争立场背景——拿到证的车企，天然是规则秩序的受益方。

全国仅两款车，各自能跑哪？

深蓝 SL03

重庆·拥堵路段

内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）

极狐 阿尔法S

北京·高速路段

京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速及大兴机场高速

适用场景

交通拥堵·单车道

地平线技术方案；最高车速50 km/h

适用场景

高速公路·单车道

华为技术方案；最高车速80 km/h

当前销售状态

暂不对个人零售

由长安车联科技运营试点

当前销售状态

暂不对个人零售

由北京出行运营试点

深蓝邓承浩:产品讲"l3级"或"l3水准"都是在打"传播擦边球"

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邓承浩: 目前我国只批准两款l3车型 很多产品在打擦边球

手机中国

L2和L3，差在哪里？

L2 组合驾驶辅助

人是主体

驾驶员始终盯着路开

出事由驾驶员担责

系统只是辅助工具

小蓝灯将被禁止安装

L3 有条件自动驾驶

系统接管

限定场景内系统驾驶

出事由车企兜底

责任主体发生转移

合法点亮ADS标志灯

邓承浩强调，L2到L3是巨大的跨越，背后是责任主体的判断，对安全的要求完全不一样。

这也解释了为何准入门槛极高——整车能力、安全验证、运行范围三项缺一不可。

工信部新规：小蓝灯怎么管？

L3及以上可选装

搭载L3及以上自动驾驶系统的车辆，可选装前、后、侧三处ADS标志灯，颜色统一为蓝绿色。

L2及以下禁止安装、禁止点亮

不具备L3及以上自动驾驶能力的车辆，禁止安装ADS标志灯，也禁止点亮任何同类灯光。

不能手动开关，随系统状态自动联动

L3激活时自动亮起，退出后自动熄灭，全程不允许手动干预，杜绝人为"点灯"制造智驾错觉。

L3准入关键节点

2025年12月15日

工信部公布首批L3准入许可

深蓝SL03与极狐阿尔法S成为国内仅有两款获批车型，标志着L3自动驾驶从测试迈入商业化试点。

2025年12月20日

深蓝拿到全国首块L3专用号牌

重庆颁发"渝AD0001Z"，12月26日首批46辆深蓝SL03正式在指定路段上路运营。

2026年10月20日

工信部就ADS小蓝灯新规征求意见

GB4785第四次修订明确L2禁装禁亮，蓝绿色ADS灯与L3状态强绑定，新规建议2028年落地。

2026年10月21日

邓承浩发文点名"擦边球"引热议

深蓝董事长以汽车工程师身份直言，行业内大量宣传"L3级"或"L3水准"的产品均属打传播擦边球。

马路上小蓝灯集体熄火

鼎霄聊汽车啊

L3什么时候能买到？还差什么？

深蓝·下一代L3进展

邓承浩透露，深蓝获L3准入后下一代L3产品已在开发中，目标是将成本上涨控制在3万元以内。

比亚迪·公开表态

比亚迪集团副总裁杨冬生在世界智能网联汽车大会上表示，比亚迪L3有望2028年落地，更高级别再过1-2年。

普通消费者还需等待

两款现有L3车型均由指定运营主体试点、暂不面向个人零售；路段扩展、销售政策、保险体系仍是商业化向公众开放的前置条件。