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现在让消费者掏钱真的太不容易了，过去厂家推出新车，低配都是“丐版”，目的是拉低起售价，吸引消费者进店，真正卖的都是价格更高的配置。
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如今，车市卷到飞起，新车加量还降价已属于常规操作，车企生怕消费者感觉“不值”，谁还敢再拿“丐版”忽悠人？取而代之的是，新车发布会PPT上满眼的“全系标配”。
我们根据今年的新车配置，按价格段总结出了“标配新门槛”，如果销售劝你“加钱”，你可要掂量掂量，是不是被当成了韭菜。
10万元以下新车：安全与实用配置全面覆盖
10万元以下市场以经济实惠的小型车为主，目前纯电产品占比约42%，插混车型占比28%，形成“纯电为主、插混补充”的市场格局。
虽然这一细分市场大部分用户需求是日常代步，早两年也有不少便宜的小车上市，但充其量就是能上牌的“老头乐”，不仅配置简陋，甚至都不安全。
今年，“技术普惠”的风，终于吹进了10万元以内的新能源市场，安全与实用配置开始全面覆盖。
首先，过去A00和A0级普遍缺失的ABS+EBD、ESP车身稳定系统、主副驾安全气囊、胎压监测等，现在都成为标配（2025款长安Lumin配备了1~2个气囊，比亚迪海鸥、吉利星愿升级到4~6气囊）；车身结构的安全性也因为更多的高强度钢，以及CTB电池车身一体化技术的应用，得到了大幅提升。
其次，续航里程显著增长，之前5万元只能买到一两百公里纯电续航的产品，今年可以买到300公里，预算涨到9万就能达到500公里以上了（MG4 2026款530智趣版售价9.38万元，9.98万元可买到半固态电池版）。再加上快充基本成为标配，前些年代步小车冬天只敢围着家附近转的窘况不再上演。
同时，与智能化体验相关的软硬件，也在快速下放。液晶大屏就不用说了，10英寸属于常规配置；具备语音识别、应用商场、手机映射的车机系统已成为很多新车的标配；L2级智能辅助驾驶系统在6~10万元产品中普及度较高，支持360°全景影像、自动泊车、自适应巡航、自动紧急制动（AEB）等常用核心功能；此外，蓝牙钥匙、远程控车、OTA也是全覆盖。
值得一提的是，在纯电产品的“碾压”下，燃油车也被逼的大幅升级，像售价7.29~8.49万元第四代长安逸动，车长增加了55mm，达到紧凑级轿车水平，发动机升级还全系标配L2级辅助驾驶；甚至连经典的丰田卡罗拉，都全系标配了含自适应巡航与车道保持的丰田TSS智行安全系统。
总结：10万元以下新车已经从“代步工具”升级为“安全可靠的城市伴侣”，安全配置的强制普及（如 ESP）和新能源技术的下放（快充、长续航）成为核心竞争力。但受制于成本，座椅电动调节、全景天窗等舒适性配置仍以高配为主。
10~20万元新车：从“高性价比”转向“价值跃升”
10~20万元价格带面向主流家庭用户，是当前新车密度最高、竞争最激烈的细分市场。这一区间聚集了自主品牌与合资品牌的主力车型，囊括各种动力形式和车型品类，每月新车发布量达数十款，远超其他价格段。
今年10~20万元市场呈现出“新能源主导，合资退守，新势力突围”的特点，新车的共同趋势是，豪华配置下放，智能与性能双突破。
从800V高压快充，到激光雷达，从按摩座椅，到AR-HUD，以往在高端车型上才能见到的配置，如今纷纷下探到这个价位区间。虽然上述这些一般在高配车型上才有，但很多直接提升用车体验的功能配置，已经在该细分市场做到了“全系标配”。
比如新能源车的大电池，混动和增程车的纯电续航普遍超过200公里，纯电产品的CLTC续航则超过600公里（长安启源A07纯电版CLTC里程730公里）；
比如L2级智能辅助驾驶，自动泊车、AEB主动刹车、碰撞预警、“鬼探头”预警制动等基础功能，实现“标配”，高速领航已在中高配车型中普及，城市领航也在快速下放。像小鹏MONA03的两个MAX版，就支持城市导航辅助驾驶（NGP），价格低至12.98万元；2026款深蓝S07则全系标配华为乾崑智驾ADS SE，可实现城区车道巡航辅助LCC+。
再比如智能座舱中，高通8155芯片不再是宣传卖点了，2026款零跑C16甚至全系标配高通8295芯片，大语言模型加持的自然对话、可见即可说、分区语音控制也都是“小儿科”了。
至于前排座椅加热通风、手机无线充电、SUV的电动尾门等舒适性配置，更是在10~20万元市场司空见惯。
总结：想要在10~20万元市场杀出重围可不容易，必须满足用户“既要又要也要还要”的全方位需求。而且随着消费升级和竞争升维，厂家简单粗暴地拉高“性价比”，吸引力有限了，现在大家追求的是“价值引领”。
对于消费者而言，这一市场正处于“技术平权”的黄金窗口期，建议优先选择配备高阶智驾、长续航混动或800V平台的车型，以更低成本享受媲美豪华车的体验。
20~30万元新车：豪华与科技一步到位
现在预算上到20~30万元，能买到的新车绝对可以媲美过去价格翻倍的产品，在这一细分市场，你已经可以接触到诸多“黑科技”了，它们甚至能给你“打开新世界大门”的感觉。当然，和其他价位段一样，20~30万元新能源产品也比同级油车更加惊艳。
几乎所有车企都在主打“入门即满配”，“冰箱彩电大沙发”+高阶智能辅助驾驶不仅必备，还要做更精细化的比拼：当800V平台成标配，乐道L90提到900V；大家都有零重力座椅，昊铂HL增程版全系标配双零重力座椅及18点热石按摩功能；激光雷达不只比数量，智界R7全系标配192线激光雷达+后向高精度固态激光雷达，并搭载最新的华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统；有空悬不算啥，2025款小鹏G9将双腔空悬+CDC可变阻尼减震做成标配，而老款还是选配项目……
笔者查询发现，自主新能源品牌在这一细分市场的新车，已经全面打破了传统的性能配置标准。造型设计可以媲美保时捷、法拉利，零百加速能进入3秒级，智能辅助驾驶系统可支持“车位到车位”，品牌音响、香氛系统、电吸门、冷暖冰箱等都是一步到位。
在众多先进技术的加持下，更重新场景新玩法也在不断涌现，比如露营+户外party、车内看大片打游戏，车顶装无人机一路航拍，等等。
自主品牌“不讲武德”，传统豪华品牌也只能被迫内卷，宝马3系、奔驰C级、奥迪Q5L等BBA多款热销车型降价至20万区间，以性价比争夺市场；同时，依靠中方伙伴，推出符合国内消费者喜好的智电产品，比如起售价23.59万元的上汽奥迪E5 Sportback，既有最具代表性的奥迪四驱技术Quattro，也用上了高通8295芯片、59寸广域中控大屏，接入了字节跳动火山引擎的大模型，还塞入了中国自动驾驶公司Momenta提供的辅助驾驶方案。
凭借燃油车时代积累的品牌号召力，降价后的传统豪华品牌，也能得到市场的追捧。据说，奥迪E5 Sportback上市30分钟内，大定订单就突破一万台，创下了BBA电动车销售的新纪录。
总结：20~30万元区间是传统豪华品牌与新汽车品牌的“博弈焦点”。BBA通过强化品牌标签维持竞争力，后起之秀则以智驾和新能源技术创造全新用车场景，实现“降维打击”。
至于30万以上市场，已经进入了“体验定义豪华”的新阶段，配置参数上的领先只是基础操作，鲜明的品牌调性、产品带给用户的情绪价值，以及贯穿全生命周期的尊崇服务，才是致胜关键。
“不差钱”的家人们完全可以期待百万豪车的体验，因为车企们就是这么宣传的。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
