网约车订单暴跌，不是一个好现象。
网约车和外卖行业，被誉为支撑国内灵活就业的两大行业。但今天，网约车订单量率先出现了暴跌。
交通运输部数据显示，今年9月份全国网约车订单量7.58亿单，较2024年同期减少了2.31亿单，这已经是连续三个月减少超过2亿单。
而2024年9月份，我国网约车还有9.89亿单，一年过去，直接减少2亿单，跌了23.4%，对行业来说，影响不可谓不大。
今年和去年相比，网约车司机其实是更多的，多地都发布了网约车市场运力饱和的通知，但更多的司机，反而出现了更少的订单，这是怎么回事？
没人打车背后，其实是非刚需的市场缩减。
打车这件事，从来就不是刚需。
从某种意义上来说，打车其实是消费升级的象征。过去人们为什么要打车？通常来说要么是赶时间，要么是图方便，不想挤公交地铁太麻烦。
所以，打车意味着便利、快捷、效率高，而这些都是消费升级的特征。毕竟更高的效率，更便利更快捷的出行方式，背后往往意味着更高的回报。
换言之，虽然打车贵，但因为我挣得也多，所以尽管打车稍贵，但相比我的收入，我还能够接受打车比公共交通贵一些。
但是，类似的想法早已经是过去式了。
这几年打车其实是比过去几年便宜的多。至少就我自己的感受而已，今天打车甚至是比十年前更便宜，当然这也许只是我的错觉。
前几天，我从A打车到B，距离有七八公里，坐车二十分钟，只付了13元钱，当时我就感慨，现在打车是真的便宜。
打车为什么便宜了？
那还是因为没人坐了，这就和这几年各行各业的降价促销是一个逻辑。
没人打车的原因也很简单，过去人们出行打车是高效便利，背后的逻辑是日益增长的财富和收入；但当收入和财富都不增长，甚至开始负增长的时候，那你打车再高效也没用，因为人们的时间变得更便宜了，不值钱了，那么打车赶时间的说法，自然也就站不住了。
说一个真事，朋友在一家咖啡店上班，住的地方离咖啡店有点远，十几公里，但为了省钱，朋友每天骑共享单车上下班，仅仅是骑车就要骑一个小时。
这在过去，是无法想象的一件事。
消费降级和消费升级是一样的逻辑；背后都有一个让人无法拒绝的理由，不管是出于高效便利，还是出于省钱，当网约车订单开始下滑的时候，本质上就意味着越来越多人选择了这么做。
消费降级，用公共交通替代网约车出行，已经成了越来越多人的常态。
有消费降级，就有消费升级；还有人拿汽车销量上涨的事情举例，认为网约车订单下滑，是因为汽车销量上涨导致的，这意味着很多人都自己有车了，所以不打车。
但这个观点其实站不住脚。因为之前我国汽车销量上升是更快的，但网约车订单并没有下跌这么快，尤其是今明两年。
因此，网约车订单下滑，最大的原因就是需求减少了，而需求减少可以说是消费者更省钱了，但换个说法也可以说成，网约车的应用场景少了，所以订单少了。
需求减少，我自己也有很大的感触。
去年一年，我经常打车，除了一两公里太近之外，其余距离我们几乎都是打车出行，不管是三四公里，还是二十多公里，我都选择打车出行。
当然，出行需求虽然没有那么频繁，但的确是几乎每次必打车。
当时我认为，坐地铁公交太麻烦了，而打车要更方便快捷一些，因为我的收入能够支撑我这么做，觉得这样对我来说更“划算”。
但今年情况完全不同了。
由于收入的暴跌，我再也没有打过远距离的长途车。尤其是那种二十多公里的，去年我还经常打车来回往返，但今年这种二十多公里的路途，我都是乖乖坐地铁。
不是打车打不起，而是地铁更有性价比。
时间？现在时间对我来说，已经约等于不值钱了。
当同样的单位时间产出只得到更少的回报时，时间对很多人来说，其实就等于不值钱，这个时候那些所谓提高效率的付费服务，就会面临订单减少。
例如打车。
打车不是刚需，看电影也不是刚需，就连去线下餐饮就餐，也不是刚需。
今年国庆档，我国电影票房差一点直接回到了十年前；无独有偶，美团本地CEO王莆中也说，今年线下餐饮堂食客单价，也几乎回到了十年前的水平，这些都说明消费需求正在萎缩，那些传统意义上的刚需，最终在周期的影响下，也不可避免出现了缩减。
我想，最终唯一能够坚挺下去的，可能也就只有外卖了，毕竟打工人上班吃饭的需求，是真实存在的；但即便是外卖，按照王莆中的说法，今年美团新增外卖订单中，也有70%以上都价格低于15元的。
外卖和网约车，都是灵活就业群体；而这两个行业目前又都面临着供给过剩，需求不足的问题。
以网约车为例，订单虽然在减少，但网约车司机反而越来越多，从而也导致网约车单价越来越低。
没办法，一些司机只能用更长的工作时间换收入了。但如果能够用更长工作时间来换收入，这还算是比较好的。
在其他更多行业，你的收入根本无法用更长的工作时间来换，例如白领，加班没有收入，加班是义务加班，这个时候你的额外工作时间，就很难换成更多的收入。
做销售也是一样，你在外面跑再久，打再多电话，如果没有实际的成交，你的收入也不会有什么区别。
从这个角度来看，为什么有那么多人愿意跑网约车送外卖？答案也很简单，因为收入可以更高，收入上限和自己的工作时长高度绑定，可以多辛苦一点，但也可以多赚一点。
但其他工作，你多辛苦一点，未必能够多赚一点。
网约车订单下滑，和其他行业的消费下降一样，背后的原因其实大家都知道，而这种关注更像是一种呼吁，那就是能够重视一些问题，并试图改善这些问题。
就目前而言，经济动能转换期的阵痛，各行各业的价格战，应该还要持续一阵子。
end.
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