一觉醒来，查了一下10月份的销量，比亚迪虽然卖出44.17万辆但还是被上汽给超过了！这个情况让不少人开始担心比亚迪的未来，为什么会出现这种局面呢？因为比亚迪在 高端化路上遇到了大问题 ，现在腾势、仰望这些高端品牌销量都不太理想，起步售价动不动就30万起，由此可见比亚迪再次证明，光有技术还不够，还得让消费者买账才行，所以现在的处境确实有点尴尬。

我觉得比亚迪销量下滑这个事情，其实没那么严重。毕竟44万辆的月销量已经很厉害了，放在几年前那就是天文数字。 问题关键在于高端化这条路走得不太顺 ，腾势10月份才卖了1万多台，仰望更是只有600多台，这个数据说实话有点让人担心。

外观方面，我觉得比亚迪现在的设计还是挺不错的，特别是海豹、汉这些车型变得更时尚了，看起来非常有运动感，也没有老款那种呆板的感觉。Dragon Face设计采用家族化风格，虽然有些审美疲劳但并没有影响到整体颜值。下方的包围设计搭配切到好处，搭配上蓝色车漆也没有突兀的感觉。而且大灯改良后更加犀利且科技感十足，标配LED大灯组，点亮的时候特别有辨识度。

车身比例协调性还是有很强的视觉冲击 ，特别是在19英寸轮毂衬托下，显得车身侧面很修长。同时它较低的风阻系数带来的续航会更好，尾部评价还算耐看，改变也不大，依旧是传统家族风格，包括它的贯穿式尾灯都是十分靠近特斯拉的设计。在空间上，汉EV的长宽高为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，因此也保证了后排的乘坐空间。

内饰方面，比亚迪的布局和特斯拉很像，只是个别地方不同。比如还保留了仪表盘，这点比较实用。用料上也有区别，比亚迪能给到都是软性材质，能包裹的地方都包裹，摸起来和看起来的质感还是可以的。另外是屏幕区别，比亚迪是搭载12.3英寸液晶仪表，中控屏是15.6英寸，而 高配车型升级到更大尺寸的中控屏 。不过整体在工艺和品控方面是没啥区别，做工还是很好，只是比亚迪的科技感会强一些，毕竟价格摆在那。

虽然用料有差异化，但并没有影响到比亚迪的舒适性，因为它的座椅填充很柔软，设计也符合人体学，而且悬架上都是独立悬挂的，调校上靠近家用，所以乘坐感受还是很舒服的。缺点就是没有BBA那么豪华，但它起步依旧很稳。 智能化配置让比亚迪更有竞争力 ，也是增加几分科技属性。配置上也有自适应巡航、车道保持等等，它配置不如理想那么激进，而且全系标配8个安全气囊，基本上也是够用的级别。

动力方面，比亚迪依旧搭载2.0T+电机的混动系统，纯电版本也是单电机或双电机，所以它的动力和比亚迪其它车型都是同款技术，这么多年下来也是经过市场验证，基本上没啥大毛病，还是非常可靠的，所以比亚迪喜欢走稳扎稳打的路线。那入门版的动力也不算强，204匹只能说够家用，毕竟它只有310牛米的扭矩。给到你的是更平顺更可靠的E-CVT变速箱，那高性能版给到是双电机四驱系统，而 特斯拉给到是单速变速箱 ，所以技术路线上有明显的区别。

动力油耗都表现不错，DM-i混动版本，百公里也才3.8L油耗，但它动力有218Ps，而电机辅助也有145Ps，因此选择DM-i版本的用户居多，续航还是省油都没问题的。

说到底，比亚迪现在面临的最大问题不是销量下滑，而是 高端化进程受阻 。腾势、仰望这些品牌确实有技术，但消费者就是不买账。可能还是品牌力不够，大家觉得花30万买个比亚迪不如买BBA。这个问题短期内很难解决，需要时间来积累品牌价值。

不过我觉得比亚迪还是有希望的，毕竟技术确实不错，就是需要在营销和品牌建设上下功夫。海外市场表现挺好的，说明产品力没问题，关键是怎么让国内消费者认可高端定位。

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