作为预算 15-20 万的选车人，我曾陷入 “两难”：想要豪华品牌的质感，BBA 入门插混 SUV 动辄三十多万，超预算太多；看新势力插混，配置堆得足，却总觉得内饰少了点 “高级劲儿”—— 直到在 smart 门店见到 #5 EHD 超级电混，16.99 万起的限时价，加上奔驰参与设计的豪华感、成熟的混动技术，才让我觉得 “找对了车”，这台 “十多万的豪华插混 SUV”，用真实体验打破了我对 “低价无豪华”“技术无质感” 的偏见。今天不聊参数表，只分享作为普通用户的真实感受：它如何做到 “比豪华懂技术，比新势力懂质感”？

一、价格惊喜：十多万的预算，摸到豪华的 “门槛”

选车时最打动我的，是 smart #5 EHD 把 “豪华插混 SUV” 的价格拉到了十多万区间 —— 这不是 “减配换低价”，而是在核心配置上不妥协，让普通用户也能摸到以往三十万级车型的质感。

（一）4S 店初体验：入门版就有 “豪华底子”

第一次去 4S 店，销售介绍 120 Pro 版（限时 16.99 万）是入门款，我本以为会是 “基础款配置”，坐进车内却发现惊喜：中控台用的是细腻的软质皮革，摸上去不像硬塑料那样生硬，按压时能感觉到弹性；空调出风口的金属拨片，转动时阻尼感很均匀，没有 “松垮垮” 的廉价感。我妈坐在副驾，摸了摸座椅说 “这材质比邻居家二十多万的车还舒服”，后来才知道座椅用的是仿麂皮拼接面料，透气性比普通织物好，夏天坐久了也不闷汗。

入门版的 “三屏交互” 也很实用：10.3 英寸液晶仪表显示清晰，13 英寸中控屏操作流畅，13 英寸副驾屏刚好够闺蜜追剧。我爸平时不怎么用智能车，第一次上车也能轻松看懂仪表上的续航、油耗信息，他说 “这屏幕不花哨，看着清楚”。对比之前试驾的某新势力入门款，中控屏只有 10 英寸，副驾还没屏幕，smart #5 EHD 的 “入门即有诚意” 让我印象深刻。

（二）同价位对比：省的不只是钱，还有 “面子”

特意查了同价位车型：传统豪华品牌的插混 SUV，入门款基本在 35 万以上，配置还只有基础的织物座椅、小尺寸屏幕；新势力同级别插混 SUV，起售价大多 18.99 万，而且没有豪华品牌的设计基因，停在小区里总显得 “不够精致”。

smart #5 EHD 16.99 万的起售价，不仅比新势力便宜 2 万多，还多了 “豪华质感”—— 上次带父母去亲戚家，亲戚问 “这是奔驰新出的 SUV 吧？看着得二十多万”，我爸笑着说 “才十多万，比你家的车还舒服”，那种 “花小钱撑场面” 的满足感，是其他同价位车型给不了的。

（三）版本选择：120 Max 版适合家庭用户

纠结过 120 Pro 和 120 Max 版（限时 17.99 万），最终选了后者，多花 1 万多的配置让长途更轻松：高速领航辅助能自动跟车、保持车道，带父母回老家时，我不用一直紧绷着神经；前排座椅通风和按摩，夏天开车不闷汗，开久了按按腰，疲劳感减轻不少；25.6 英寸 AR-HUD 把导航投在前挡风，不用低头看仪表，安全性也高。我妈说 “这 1 万花得值，坐久了不腰酸，你开车也不用那么累”。

如果经常跑长途，252 Max 版（限时 19.29 万）的 252km 纯电续航更实用，我闺蜜买的就是这款，她说 “家里装了充电桩，平时通勤一周充一次，偶尔去周边城市玩，纯电也够，不用加油”；要是预算充足，252 Ultra 版的激光雷达和副驾零重力座椅，适合追求科技感和舒适的用户。

smart精灵#5 EHD超级电混(品技术)

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smart精灵#5 EHD超级电混

二、技术体验：比豪华品牌懂 “实用”，市区露营都省心

很多豪华品牌的插混车型，技术总给人 “敷衍” 感 —— 亏电油耗高、加速肉、噪音大，而 smart #5 EHD 的 EHD 超级电混系统，在日常使用中把 “省油、好开、安静” 做到了位，比我之前试驾的豪华插混更懂家庭用户的需求。

（一）亏电油耗：市区通勤比燃油车省一半

提车后特意测了亏电油耗（电量低于 20%）：市区早晚高峰通勤，单程 25km，拥堵路段占 60%，开空调（24℃）、听音乐，百公里油耗 4.4L。按 92 号油 8.3 元 / L 算，每公里成本 0.36 元，比我之前的燃油 SUV（百公里 8.5L，每公里 0.7 元）省了一半，一个月通勤能省 300 多块。

我妈总担心 “混动不充电会很费油”，实测后她放心了：“比家里的老车还省油，以后不用总想着充电了”。周末带家人去郊外，往返 120km，亏电状态下只消耗 5.3L 油，加 100 块油能跑 200 多 km，比坐高铁还便宜。

（二）加速与静谧：开着像纯电，老人孩子不晕车

EHD 超级电混的加速很平顺，没有传统燃油车的换挡顿挫。市区起步时，电机驱动响应快，绿灯亮起时能轻松跟上车流；高速上从 80km/h 加速到 120km/h，动力输出线性，不会像有些车型那样 “突然窜”，我爸坐在后排说 “这加速比家里的车稳，不晕车”。

静谧性是意外之喜。市区用电驱动时，几乎听不到噪音，只有轻微的电机声；亏电时发动机介入，声音也很柔和，不仔细听几乎察觉不到。上次带闺蜜露营，高速上时速 110km/h，我们聊天不用刻意提高音量，音乐开中等音量就能盖过外界声音，闺蜜说 “比她的纯电车还安静，没想到插混能做到这样”。

（三）露营实用：外放电 + 大空间，不用带 “一堆设备”

作为露营爱好者，最看重 “外放电” 和 “装载能力”。smart #5 EHD 支持 3.3kW 外放电，上次和闺蜜露营，同时接了电煮锅（2200W）和投影仪（120W），用了 3 小时，电池只消耗 15%，剩余电量够返程通勤。煮火锅时，电煮锅加热速度和家里一样快，不用像以前那样用卡式炉，又麻烦又有安全隐患。

后备箱空间也够装：常规容积 520L，放了 2 个 20 寸行李箱（装衣物）、1 个露营帐篷、1 套折叠桌椅，还有余量放零食和饮用水。把后排座椅放倒后，容积扩展到 1300L，能放下闺蜜的冲浪板，不用再额外叫车。我妈说 “以后带孙子露营，也能装下婴儿车和玩具，太方便了”。

smart精灵#5 EHD超级电混

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三、豪华质感：比新势力懂 “细节”，长辈闺蜜都夸

新势力车型常靠 “大屏、多配置” 显科技，但 “豪华” 不是堆料，而是细节里的质感 ——smart #5 EHD 的奔驰设计基因，让它在材质、做工、氛围上，比同价位新势力多了份 “精致感”。

（一）外观：停在小区里 “不撞款”

车身设计很有辨识度，不是新势力常见的 “激进风格”，而是奔驰擅长的 “简约精致”。无框车门、隐藏式门把手是全系标配，每次停车后，门把手自动收回，看着就比传统 SUV 显高级；沉浸式全景天幕很大，夏天打开遮阳帘，车内采光很好，不会觉得压抑，我妈说 “坐在车里像看风景，比封闭车顶舒服”。

我选的 “星芒银” 车漆，用了多层喷涂工艺，阳光下能看到细微的珠光，不像普通单色漆那样 “呆板”。上次在商场停车场，有路人问 “这是新出的奔驰吗？真好看”，闺蜜笑着说 “十多万的车，撑得起二十多万的场面”。

（二）内饰：摸得到的 “高级”

坐进车内，第一感觉是 “不廉价”。中控台是对称式设计，没有多余的装饰，皮革拼接处的缝线很整齐，没有线头；空调控制面板是触控式的，轻轻一碰就能响应，面板边缘的金属包边很细腻，摸上去没有毛刺。对比之前试驾的某新势力，中控台用的是硬塑料，按压时 “咚咚响”，smart #5 EHD 的材质明显更用心。

氛围灯是 “点睛之笔”，和奔驰同源的 256 色氛围灯，能根据音乐节奏变化，晚上开车时打开，车内暖暖的，不像有些新势力的氛围灯那样 “刺眼”。我妈晚上坐副驾，说 “这灯看着舒服，不像邻居家的车，灯太亮晃眼睛”。

（三）座椅：长途坐久了 “不腰酸”

座椅的舒适性远超预期，不是新势力常见的 “硬支撑”，而是兼顾包裹和柔软。主驾座椅有 10 向调节，我身高 178cm，调整好后，腰背能贴紧靠背，腰部支撑刚好顶住腰窝，开 3 小时长途也不觉得酸；副驾座椅带腿托，闺蜜坐长途时，把腿托打开，说 “像坐在家里的沙发上，一点都不累”。

后排座椅的靠背角度能调节，我爸喜欢半躺着，调至最大角度后，他说 “比家里的餐椅还舒服，坐久了也不觉得背疼”。冬天打开座椅加热，5 分钟就能暖和起来，我妈有老寒腿，每次上车都先开加热，说 “这功能比暖宝宝还管用”。

smart精灵#5 EHD超级电混

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四、实用配置：不花哨但 “贴心”，日常用着方便

豪华和技术之外，smart #5 EHD 的实用配置，没有 “花里胡哨” 的功能，却每个都能用到 —— 从充电、车机到售后，都考虑到了家庭用户的需求。

（一）车机：长辈也能 “轻松用”

车机用的是 AMD V2000 芯片，操作很流畅，打开导航、音乐、空调，切换时没有卡顿，像用手机一样顺手。语音控制很灵敏，不用唤醒词也能响应，我妈说 “打开空调 25℃”，系统马上执行，不用她弯腰找按键；我爸说 “导航到老家”，车机能准确识别地址，不会像有些新势力那样 “听不懂方言”。

四音区语音控制很实用，主驾说 “打开主驾窗户”，只会降主驾窗户；后排闺蜜说 “播放轻音乐”，车机就切换歌曲，不用互相干扰。我妈说 “以后孙子在后排说‘打开动画片’，也不用我回头操作，太省心了”。

（二）充电：家用快充都方便

充电方式很灵活，家用 220V 插座就能充，晚上睡前插上，早上起来满电（120 Pro 版纯电续航 120km，够我通勤 5 天）；要是应急，用快充从 30% 充到 80% 只要 25 分钟，在服务区喝杯咖啡的功夫就能补够续航。我爸担心 “充电麻烦”，实测后他说 “比加油还方便，不用排队等加油机”。

smart精灵#5 EHD超级电混

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五、客观不足：真实体验后的 “小遗憾”

smart #5 EHD 在使用中，也有一些可以改进的地方：

车机偶尔会出现 “应用加载慢” 的情况，比如打开地图时要等 1-2 秒，希望后续 OTA 能优化；

后排只有 2 个 USB 接口，三个朋友坐后排时，手机充电要轮流来，多一个接口会更方便；

高速上时速超过 120km/h 时，风噪会比低速时明显一些，打开音乐后能缓解，但追求极致静谧的用户可能会在意；

外放电接口在后备箱，露营时接线要绕到车后，如果能在侧面加一个接口，会更方便。

不过这些不足在十多万级车型里，算是可以接受的 —— 毕竟核心的豪华质感、混动技术、实用配置都做到了位，小遗憾不会影响日常使用。

smart精灵#5 EHD超级电混

六、总结：十多万预算，它是 “平衡之选”

体验下来，smart #5 EHD 最打动我的，是它的 “平衡”—— 十多万的价格，既有豪华品牌的质感，又有新势力的技术配置；既能满足父母对 “舒适、体面” 的要求，又能满足我和闺蜜对 “实用、科技” 的需求，不用为了某一点妥协。

如果你也是预算 15-20 万，想要 “豪华不超支、技术不将就” 的用户，不妨去试试 smart #5 EHD：带父母体验座椅的舒适、内饰的质感，和朋友测试露营的实用度，你会发现 —— 十多万的豪华插混 SUV，不只是 “性价比”，更是 “懂生活” 的选择。

试驾时建议重点做这几件事：

让父母坐后排，体验座椅加热和空间，看看是否符合长辈需求；

测试亏电状态下的油耗和静谧性，感受日常使用成本；

试试语音控制，看看长辈是否能轻松操作；

装几个行李箱，体验后备箱空间，看看是否满足家庭出行。

对我来说，smart #5 EHD 是十多万预算里 “适合的车”—— 它让豪华不再是高价专属，让技术不再缺质感，这就够了。