2026年的车市，开始迎来极致分层、冰火割裂的终局模样。曾经躺赢赚钱的SUV，因
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功夫讲车的文章
韩系车在全球凭什么这么能打 起亚为什么能在全球市场一直保持竞争力？我觉得关键就
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从"久等了"三个字就能看出来，尊界这次的期待值已经拉满了。尊界 V800、V68
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时隔十六年，吉利又一次出手。走过百余年风雨的福特，并没有困在老牌巨头虚妄的荣光里
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国产车的1.5%利润率，是内卷的无奈。拼尽全力堆料、卷性价比，在惨烈的价格战中艰
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7月23日的武汉上市之夜，是一场值得被记住的交汇。那一端，是央企沉淀57年的沉稳
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十年前，领克挑战的是：中国品牌为什么不能造性能车、不能站上世界顶级赛事的领奖台？
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以前的宝马对这种事是不屑于说的——他们是“豪华品牌”，保持“体面”比赢得口水战更
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卓驭为什么要布局双制造基地？答案并不只是为了增加产能。当业务从乘用车延伸到商用车
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奕境高管回应奕境X9定价 这配置单拉出来，谁看了不迷糊？5.3米车长、896线双
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总结一下这杯“超大杯”：要设计？有。要空间？有。要配置？有。要续航？有。全场景需
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为什么国产豪车能崛起？说白了还是消费逻辑的变化。燃油时代，豪车是向外展示身份的名
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“唱衰合资还有点早”，王骞这句话，我认同一半。合资品牌过去那套“外方给技术、中方
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看来雷军这次在新品牌上要换新打法了。不急着宣布自己领先，而是先让市场承认这是一道
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政策退坡，本质上是在推动行业从“政策驱动”向“技术驱动”切换。短期看，部分消费者
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智己经销商暴雷，绝非单一商家的贪念所致，而是一场在销量重压下，自上而下层层退守、
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新的续约协议，是广本转型路上的关键节点，也是 “新广本” 故事的新开篇。28年攒
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如果真是18.99万起的价格，“廉价版”Model Y首先影响的还是特斯拉自己的
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与车企的朋友沟通他们对于新规的看法，一方面是觉得难，本身汽车行业已经卷出天际，利
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相关事情，之前我们在行业内也见过太多反面教材了。要么咬死是 “个例”、“使用不当
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