去4S店试驾大众ID.ERA 8X，聊聊
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小咯咯品品汽车的文章
如果在买一次车，大概率我还是会选择帕萨特pro，但是不会像两年前，非常坚定的选择帕萨特了，两年时间过去，又推出了非常多的新车，我有一点点动摇的地方，就是对纯电车有一些青睐。 目前我看大众出的id. era系列的，感觉是非常舒适，之前也去试驾过，整体的驾驶感，还有操控感，都非常不错。价格上，虽说有一些
如果在买一次车，大概率我还是会选择帕萨特pro，但是不会像两年前，非常坚定的选择帕萨特了，两年时间过去，又推出了非常多的新车，我有一点点动摇的地方，就是对纯电车有一些青睐。
目前我看大众出的id. era系列的，感觉是非常舒适，之前也去试驾过，整体的驾驶感，还有操控感，都非常不错。价格上，虽说有一些
实地体验一汽大众ID.AURA T6，这台中型五座纯电SUV，短悬长轴设计带来不错的车内空间利用率。车身尺寸4811/1879/1648mm，轴距2836mm，车内得房率85.3%。坐进车内，以178cm身高调整好前排座椅，后排腿部留有宽裕余量，地板近乎纯平，中间乘客脚部放置不会局促。全车一共38处
实地体验一汽大众ID.AURA T6，这台中型五座纯电SUV，短悬长轴设计带来不错的车内空间利用率。车身尺寸4811/1879/1648mm，轴距2836mm，车内得房率85.3%。坐进车内，以178cm身高调整好前排座椅，后排腿部留有宽裕余量，地板近乎纯平，中间乘客脚部放置不会局促。全车一共38处
之前刷到好多人说帕萨特高速飘，我开着自己的330TSI跑过好几次京沪高速，全程基本稳在120-140km/h，完全没感觉到网上说的那种“坐船感”。 德系的底盘调校真的绷得很紧，遇到桥面横风也只是方向盘有一点点细微反馈，车身根本不会乱晃，之前开朋友的某日系A级车，110以上
之前刷到好多人说帕萨特高速飘，我开着自己的330TSI跑过好几次京沪高速，全程基本稳在120-140km/h，完全没感觉到网上说的那种“坐船感”。
德系的底盘调校真的绷得很紧，遇到桥面横风也只是方向盘有一点点细微反馈，车身根本不会乱晃，之前开朋友的某日系A级车，110以上
帕萨特这款车，是非常有可靠性的。我目前开了一万多公里了，不论是从驾驶，还是从乘坐上，都是非常舒适，油门跟脚，提速说来就来。 副驾和后排座椅，都有座椅按摩，尤其接待家里长辈和单位领导，都说坐着舒服，非常给力。【来自懂车帝车友圈】
帕萨特这款车，是非常有可靠性的。我目前开了一万多公里了，不论是从驾驶，还是从乘坐上，都是非常舒适，油门跟脚，提速说来就来。
副驾和后排座椅，都有座椅按摩，尤其接待家里长辈和单位领导，都说坐着舒服，非常给力。【来自懂车帝车友圈】
悔有啥用？我23年买的帕萨特，我们谁都不是神仙，谁知道后面会大降价？
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实地试驾智己LS6之后，我对低风阻轿跑SUV的外观设计和日常使用的利弊有了切身感受。 选车时，既要兼顾外观，也要考虑日常家用的实用性。很多溜背轿跑SUV，好看的外观背后，会牺牲后备箱开口、后窗视野。智己LS6风阻系数Cd0.237，溜背线条流畅，搭配空气动力学轮辋，对降低高速能耗有帮助。车身尺寸49
实地试驾智己LS6之后，我对低风阻轿跑SUV的外观设计和日常使用的利弊有了切身感受。
选车时，既要兼顾外观，也要考虑日常家用的实用性。很多溜背轿跑SUV，好看的外观背后，会牺牲后备箱开口、后窗视野。智己LS6风阻系数Cd0.237，溜背线条流畅，搭配空气动力学轮辋，对降低高速能耗有帮助。车身尺寸49
试驾智己 LS6：好开好停
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装满一车出发，中型SUV买什么车最好？先看瑞虎9
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上汽大众ID.ERA 5S采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，延续德系底盘调校风格，日常开起来兼顾舒适性与车身稳定性。城市道路行驶，路面细碎颠簸、井盖、减速带都能被悬架有效过滤，震动传递到车厢内比较柔和，车内乘客不容易感受到明显弹跳。 转向手感偏向舒适，随速增益逻辑清晰，低速挪车时转向轻盈，进出地库
上汽大众ID.ERA 5S采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，延续德系底盘调校风格，日常开起来兼顾舒适性与车身稳定性。城市道路行驶，路面细碎颠簸、井盖、减速带都能被悬架有效过滤，震动传递到车厢内比较柔和，车内乘客不容易感受到明显弹跳。
转向手感偏向舒适，随速增益逻辑清晰，低速挪车时转向轻盈，进出地库
揭秘享界S9测试背后隐藏的秘密
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181匹7.6秒破百！才7万级？吉利缤越超详细体验！有何优缺点？
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28万不到的大六座，把华为全套方案配齐了，奕境X9上市！
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你觉得长城H10的性价比如何本人非常喜欢。它拥有家人喜欢的6座，也有经济实用的插电混动动力。动力也足够用。外观简约大方。从个人经济环境讲性价比适中。
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