对于不少靠顺风车补贴家用或增加收入的车主来说，顺风车平台的选择至关重要，市面上主流的几个顺风车平台，几乎都让车主们抱着既期待又无奈的 “又爱又恨” 心态。

其中，哈啰顺风车算是车主圈里认知度相对高的一个，最让车主心动的就是它的订单量 —— 不管是早晚高峰的通勤单，还是周末的跨城单，打开 APP 总能看到不少可选订单，这也是很多车主长期留在哈啰的关键原因。

但哈啰的 PK 机制却成了车主们的 “心头坎”，想要接到距离近、路程顺、收入可观的优质订单，得和其他车主拼手速、拼平台评分，还得拼外挂，很多时候车主眼看着心仪的订单弹出来，手指刚点下去就显示 “已被抢走”，这种 “看得见摸不着” 的感觉，让喜欢它订单多的车主一边依赖、一边吐槽，妥妥的 “又爱又恨”。

不过和哈啰比起来，滴滴顺风车的问题更直接 —— 价格太低且标注顺路度太离谱。

虽然滴滴的用户基数大，偶尔也能刷到顺路的订单，但平台给出的定价普遍偏低，有时候跑一趟三四十公里的路程，扣除少量抽成后，每公里到手的钱算是几个平台最低的。也正因如此，车主对滴滴的接单意愿几乎是最低的，除非是其他平台没单接了，否则很少有人主动去抢，毕竟谁也不想跑一趟还 “倒贴” 精力。

而说起规则管控，高德顺风车就让不少车主觉得 “太严格”。

高德的平台规则比其他几家要细致得多，甚至有些条款在车主看来有点 “不近人情”，比如接单后临时取消的处罚力度很大，哪怕是遇到突发情况，也可能面临扣分；还有对行驶路线的管控，稍微偏离导航一点，抢单刷新速度太快等都可能收到平台的提醒，动不动就面临封号。

更让车主在意的是，高德的定价也没什么优势，规则严加上价格低，让很多原本想尝试高德的车主慢慢就放弃了。

另外，滴答顺风车的 “车费扣回” 问题也让车主们颇有怨言。

滴答的订单量不算特别多，但偶尔也能接到不错的跨城单，不过不少车主都遇到过这样的糟心事：明明已经把乘客安全送到目的地，确认订单完成后，到手的车费却在几天后突然被平台扣回，联系客服才知道是乘客发起了投诉 —— 多拼人带亲友绕路等都能成为投诉扣款理由，哪怕车主觉得自己没有过错，平台也会先把车费扣回再协商处理。这种 “到手的钱又飞了” 的情况，让车主们对滴答又期待又警惕，生怕辛苦跑一趟最后落得 “白忙活”。

除此之外，一喂顺风车算是个 “优缺点都很鲜明” 的平台。它的优势很突出：订单质量比较高，大多是长途跨城单，客单价相对高，而且平台抽成比其他几家都低，要是能接到单，车主到手的实际收入会很可观。

但就是这样一个 “对车主友好” 的平台，却因为 9 块 9 的注册费劝退了不少潜在用户。虽然这笔钱不算多，但很多车主已经习惯了其他平台免费注册的模式，觉得 “还没开始赚钱就要先花钱”，心里总有点不舒服，哪怕知道后续接单能赚回来，也还是不愿意先掏这一笔钱，也正因如此，一喂顺风车虽然有不少优势，却没能吸引到更多车主入驻。

其实对车主来说，没有哪个顺风车平台是 “完美的”，每个平台都有让人动心的优点，也有让人无奈的缺点 —— 哈啰有订单却难抢，滴滴有用户却价低，高德有规则却太严，滴答能接单却有车费风险，一喂抽成低却有注册门槛。

这种 “又爱又恨” 的背后，不过是车主们想 “多接单、多赚钱、少麻烦” 的简单期待，也希望这些平台能多听听车主的声音，在规则设置、收益平衡和车主体验上多下点功夫。