孟加拉达阿高速公路建设迈入新阶段
本报讯记者田新元报道近日，孟加拉达阿高速公路路面全线首段沥青下面层试验段摊铺取得圆满成功，标志着工程正式进入施工攻坚阶段，为早日建成通车奠定了坚实基础。该项目是“一带一路”中孟合作民生项目，由中机公司总承包，含...
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广韶高速公路北段改扩建工程开工将来有望缓解京港澳高速公路交通压力
10月30日上午，京港澳高速公路粤境韶关武江至清远佛冈段改扩建工程（即“广韶高速北段改扩建项目”）开工动员会在韶关市曲江服务区、清远市佛冈停车区顺利召开，标志着项目建设进入实质性施工阶段。广韶高速作为国家高速公路网...
司乘人员请收藏!这些省份高速公路清障救援免费→
各地积极探索高速公路清障救援新做法新举措，江苏、安徽在近期先后实施了免收高速公路清障救援服务费等措施，浙江则在2021年就打造了全国首个高速公路“施救在线”数字化应用场景，集成“信息直通、施救直联、免费直拖、路损直...
衡昔高速公路石家庄段建成通车
人民网石家庄10月30日电（记者祝龙超）记者从石家庄交投集团获悉，衡昔高速公路石家庄段于10月30日建成通车，为冀晋两地再添一条高效便捷的交通新动脉。衡昔高速公路项目实体工程于2024年1月开工建设，项目起自赵县，与石衡...
快讯|河北:高速公路密度达到全国平均水平的2.7倍
长城网·冀云客户端10月29日讯（记者乔娅张艺萌武新杰）10月29日，记者从河北省政府新闻办召开的河北省“十四五”经济社会发展成就新闻发布会上...京津冀三省市高速公路总里程超1.1万公里，高速公路密度达到全国平均水平的2.7倍。
施工图设计获批!湖南至贵州国家高速公路即将开工,双向六车道
随着贵州省交通运输厅正式批复G6025洞口至三穗国家高速公路会同（黔湘界）至天柱段先期开工点施工图设计，标志着这条串联湖南、贵州两省的国家高速公路干线即将进入实质性建设阶段。作为G60沪昆高速的并行线，该项目不仅是国家...
福银高速西安至永寿段开工扩建建成后将成为西北地区首条十车道高速公路
10月28日，G70福银高速公路西安至永寿段改扩建工程正式开工建设。记者了解到，该项目全长约79公里，是省内一次性改扩建最长的高速公路之一。同时，项目建成后将成为西北地区首条十车道高速公路。福银高速西安至永寿段作为国家...
安徽省多条高速公路项目招标陆续推进
记者昨天从合肥公共资源交易中心获悉，全省有多条重要的高速公路项目近期陆续展开招标，未来实施后，将进一步加密和完善合肥都市圈出行网络。目前，G0323济宁至合肥高速公路定远至肥东段工程可行性研究、勘察设计及设计咨询...
高速公路违停被撞也要担责山西高速交警通报事故情况
本报讯（记者张晋峰）眼看就要错过高速公路出口，司机王某便在行车道内紧急停车试图强行变道，结果被杜某驾驶的重型半挂货车追尾。10月26日，山西高速交警通报事故情况，向大家发出警示。10月16日下午5时许，高速交警五支队二...
福建省甬莞、沈海高速公路连接线来了!全长27.5公里、双向四车道
福建地处我国东南沿海，多山多水，高速公路建设起步于上世纪90年代，但发展迅猛。至2024年底，全省高速公路已建成6168公里，待建规模约2800公里，高速公路网密度跃居全国前列，实现“县县通高速”目标，82%的陆域乡镇可在30...
四川首条高速公路即将免费通行?497.66亿工程或让收费再延25年!
高速公路收费期限，是指政府批准经营单位对某条收费公路收取车辆通行费的法定起止年限，通常以项目通车之日或批复文件规定之日起算，期限一般为25～30年。期满后，若未再获批准展期，原则上应停止收费，道路回归公共属性，车辆...
甘肃省河西北部高速公路新通道即将全面开工!线路全长101.9公里
甘肃作为“一带一路”重要节点，近年来以交通强省建设为目标，持续推进高速公路网络升级，加大高速公路建设力度，初步形成了以兰州为中心、横贯东西、纵穿南北的高等级公路骨架网。截至2024年底，全省高速（一级）公路通车里程...
云南:决战四季度高速公路建设掀热潮
目前，那兴高速公路、宣富高速公路、楚雄东南绕城高速公路、元绿高速公路项目的路基工程、桥梁工程、隧道工程建设完成率均超过90%，全面进入收尾冲刺阶段。此外，高速公路重难点工程攻坚克难的喜讯也不断传来。勐打高速公路班...
湖南第一条高速公路将结束收费?官方已确认时间:2025年11月1日
根据资料显示，湖南省第一条高速公路便是1993年5月开工、1994年12月建成通车的长永高速（长沙至永安高速公路），即湖南省长沙市境内连接长沙县与浏阳市的高速公路，也是国家高速G6021杭长高速公路的组成部分。据悉，长永高速...
119亿!又一高速公路项目中标了!
古蔺至仁怀（四川境）高速公路项目投资人 项目概况： 本项目是《四川省高速公路网布局规划（2022-2035）》中的联络线，连接成宜贵高速与蓉遵高速，是完善泸州市综合交通枢纽功能的重点项目，项目的路网功能地位十分重要。本...
这条纵向高速公路“最后一公里”即将开工!线路总长157.1公里
然而，高青至武城高速公路商河至平原段只是高青至武城高速公路的“上半篇”。从平原县红庙村继续向南，跨越京台高速、京沪铁路、G105、南水北调干渠，直抵武城县李家户镇与德上高速牵手—这43公里的“下半篇”即平原至武城段，...
欧美至今没明白，中国科技大爆发为何这么多？原因就在电力上 2004年那会儿，
欧美至今没明白，中国科技大爆发为何这么多？原因就在电力上2004年那会儿，中国76%的煤炭和90%的太阳能都集中在西部，可70%的用电需求却涌向了东部，当时国家电网的“一把手”刘振亚提出了个疯狂的想法：建条“电力高速公路”，用特高压技术把西部的电直接送到东部去。这想法一开始被不少人质疑：现有的500千伏电网不是够用吗？干嘛非要冒险搞特高压？但中国用实际行动给出了答案：到2025年，中国已经建成了35个特高压工程，线路总长4.8万公里，差不多能绕地球赤道一圈还多。这条“电力高速公路”的厉害之处，在2025年西葡大停电的时候显露无遗，当时欧洲因为电网老化，40%的线路都超期服役了，风光电并网也受阻。而中国的特高压网络呢，损耗率只有1.5%，青海的光伏电力能直接送到东部的数据中心，内蒙古的风电能送到东北的工业基地。2024年，北京怀柔的JF-22超高速风洞令人瞩目。单次测试耗电达541万度，约为500户家庭一年用电量。反观美国同类风洞，因电力供应不稳，年均测试时长仅为中国的60%。2024年，北京怀柔有个JF-22超高速风洞，一次测试就要耗电541万度，相当于500户家庭一年的用电量，而美国同类风洞因为电力供应不稳定，年均测试时长只有中国的60%。这种差距在AI领域更明显：训练一个GPT-4级的大模型，一次就要2.4亿度电，在中国，因为清洁电力普及，成本大幅降低；可在美国，马斯克都公开预警说“AI发展要引爆电力危机了”。中国电力结构的清洁化转型也特别有战略意义，到2025年，中国光伏发电成本降到了每瓦0.6元，比2015年降了70%多；风电发电效率也通过叶片设计优化提升了5%，单个风电机组一年能省下几千万元成本。这种成本优势直接转化成了科技竞争力：新能源汽车企业不用担心电价波动，能持续投入电池技术研发；人工智能企业也能放开算力消耗，结果中国在AI专利数量上占了全球总量的42%。中国电力的崛起，不光是基础设施建得好，更是制度创新和市场活力结合得好，“十四五”期间，国家电网通过“揭榜挂帅”“攻关任务制”这些机制，重组了科研院所，组建了国网工研院，在特高压、智能电网这些领域突破了24项重大技术难题。这种集中力量办大事的模式，让1000千伏特高压换流变有载调压开关、±1100千伏直流控制保护设备这些“卡脖子”产品很快就实现了国产化。市场化改革也激活了产业内生动力，到2025年，中国电力市场化程度达到了70%，企业可以通过电力交易平台灵活选择供电方，数据中心、新能源车企这些大用户还能跟发电企业直接签中长期合同，锁定电价成本。这种“稳定预期+市场竞争”的环境，让企业敢投入周期长、风险高的科技研发，比如有个新能源企业，就是基于十年期低价供电合同，才下决心攻克固态电池技术，最后在2025年实现了量产。欧美至今都没搞明白的中国科技爆发密码，其实就藏在这张覆盖960万平方公里的电力网络里，当稳定、廉价、清洁的电力成了基础资源，科技突破就从偶然事件变成了必然结果。但中国也得清醒认识到，电力优势不是永恒的，全球能源转型已经进入深水区，氢能储能、虚拟电厂这些新技术正在重构电力生态。中国要想持续领先，得在三个方面下功夫：一是加大基础研究投入，别在量子计算、核聚变这些前沿领域被“卡脖子”；二是深化国际合作，通过“一带一路”输出电力标准和技术，而不是光输出设备；三是推动电力和数字技术融合，构建“电力元宇宙”，让电力网络成为智能社会的底层操作系统。当雅鲁藏布江下游水电工程一年能发3000亿度电，当“千乡万村驭风行动”让每座村庄都变成微型电站，中国正用电力当笔，书写着人类文明的新篇章。这场变革的终极目标，不只是科技爆发，更是构建一个以清洁电力为底层逻辑的可持续发展范式——在那里，电力不再是简单的能源，而是连接现在和未来、中国和世界的“新语言”。
![终究是一个人扛下了所有！[捂脸哭]高速公路上最前面的一辆车低速行驶，造成了高速拥堵](http://image.uczzd.cn/7100993211673099306.jpg?id=0)
无锡苏州将新建高速公路
作为江苏省高速公路网规划“十横”重要组成，锡太高速公路起自与沪蓉高速交叉处的无锡北枢纽，接已建成的锡宜高速公路，向东经无锡惠山新城、锡北、东港和羊尖，跨越望虞河后，向东南经苏州辛庄和阳澄湖西，止于苏台高速交叉处...
国庆节时跑了趟高速，算是明白了，增程和油混，差别太大了国庆节时的高速公路，又毫无
国庆节时跑了趟高速，算是明白了，增程和油混，差别太大了国庆节时的高速公路，又毫无悬念地堵了而在这漫长的拥堵和焦灼的等待中，很多人第一次真切体会到，自己当初选择的油混或增程到底意味着什么。堵车的时候谁最焦虑呢？估计绝大多数新能源车都会为续航里程感到焦虑。但同样可油可电的车，油混车和增程式汽车在堵车时候的表现，却是天差地别。油混车如丰田THS，工作逻辑是以发动机为主，电机为辅，电池容量很小。堵车时发动机频繁启动发电，虽然省油，但那种嗡嗡的震动和噪音以及有限的纯电续航，让其体验更接近油车。而增程式汽车如理想，问界系列，则更像是一台带发电机的纯电车，它拥有一块大得多的电池，纯电续航里程往往超过150km甚至更高。这就意味着在严重拥堵时，他可以依靠电池供电，平静平顺，空调自由打开，仿佛和窗外的焦躁隔绝。最牛的是，就算电池电量耗到较低水平，增程器启动发电，其噪音和震动控制也普遍优于油混车型的发动机启停。如此一来，在堵车环境下，增程式汽车的舒适性和电量安全感就明显胜出。至于在堵车之后谁更省钱？从表面上看，油混技术成熟，不挑食，有油就能跑，特别适合长途行驶。但油混车在电量不足时，发动机要负责驱动，负荷比较大，尤其在停停走走拥堵的道路上，油耗可能会飙升至每百公里7L以上。而增程式汽车在亏电状态下，增程器只在最高效区间发电，优先保证电机驱动，就算拥堵，油耗也能稳定控制在一个较低的水平。所以这次国庆长假，很多增程汽车车主发现，就算完全不充电只加油，综合油耗也远低于同级别油车，甚至媲美传统油混车。至于充电上的方便程度，国庆节充电桩出现了排队现象，有人甚至还要领号充电。但增程式汽车可油可电的灵活性，更让它适合这种地狱难度的出行。而传统混动车辆更像是一个偏科生，强项是综合工况下的省油，但到了极致纯电体验的拥堵环境，其短板就被放大了。现在情况就是，油混车的技术一直没有进步，但增程式车型技术却在始终进步。超级增程式汽车也已上线，纯电续航里程达到400km，油耗更低，综合续航里程超过1500km。这就注定了，在增程式汽车和油混汽车的斗争中，增程式汽车将取得最终胜利，从这次国庆出行就能看出来了。至于油混车和插混车之间的斗争，其实早在三年之前就分出了胜负。当年丰田不知花了多少代价才开发出了油混，最后却在中国新能源车企面前变成了笑话。
安徽皖北将新增两条高速公路,路线总长139.5公里,总投资178亿元
近年来，安徽高速公路建设持续跑出“加速度”。自1991年合宁高速通车以来，安徽高速路网从“四纵八横”升级到“五纵十横”，2021年率先实现“县县通高速”，截至2024年底通车里程6153公里、预计到2025年底,高速公路总里程将...
![哇塞！真是堵车又堵心？这几天高速公路服务区厕所都变成这样了？[捂脸哭][捂脸哭][](http://image.uczzd.cn/6042524030757052944.jpg?id=0)
![云贵川渝地区高速路网，为啥贵阳没有环行高速呢[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/12463645681430921892.jpg?id=0)
