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无锡苏州将新建高速公路
作为江苏省高速公路网规划“十横”重要组成,锡太高速公路起自与沪蓉高速交叉处的无锡北枢纽,接已建成的锡宜高速公路,向东经无锡惠山新城、锡北、东港和羊尖,跨越望虞河后,向东南经苏州辛庄和阳澄湖西,止于苏台高速交叉处...
国庆节时跑了趟高速,算是明白了,增程和油混,差别太大了国庆节时的高速公路,又毫无
国庆节时跑了趟高速,算是明白了,增程和油混,差别太大了国庆节时的高速公路,又毫无悬念地堵了而在这漫长的拥堵和焦灼的等待中,很多人第一次真切体会到,自己当初选择的油混或增程到底意味着什么。堵车的时候谁最焦虑呢?估计绝大多数新能源车都会为续航里程感到焦虑。但同样可油可电的车,油混车和增程式汽车在堵车时候的表现,却是天差地别。油混车如丰田THS,工作逻辑是以发动机为主,电机为辅,电池容量很小。堵车时发动机频繁启动发电,虽然省油,但那种嗡嗡的震动和噪音以及有限的纯电续航,让其体验更接近油车。而增程式汽车如理想,问界系列,则更像是一台带发电机的纯电车,它拥有一块大得多的电池,纯电续航里程往往超过150km甚至更高。这就意味着在严重拥堵时,他可以依靠电池供电,平静平顺,空调自由打开,仿佛和窗外的焦躁隔绝。最牛的是,就算电池电量耗到较低水平,增程器启动发电,其噪音和震动控制也普遍优于油混车型的发动机启停。如此一来,在堵车环境下,增程式汽车的舒适性和电量安全感就明显胜出。至于在堵车之后谁更省钱?从表面上看,油混技术成熟,不挑食,有油就能跑,特别适合长途行驶。但油混车在电量不足时,发动机要负责驱动,负荷比较大,尤其在停停走走拥堵的道路上,油耗可能会飙升至每百公里7L以上。而增程式汽车在亏电状态下,增程器只在最高效区间发电,优先保证电机驱动,就算拥堵,油耗也能稳定控制在一个较低的水平。所以这次国庆长假,很多增程汽车车主发现,就算完全不充电只加油,综合油耗也远低于同级别油车,甚至媲美传统油混车。至于充电上的方便程度,国庆节充电桩出现了排队现象,有人甚至还要领号充电。但增程式汽车可油可电的灵活性,更让它适合这种地狱难度的出行。而传统混动车辆更像是一个偏科生,强项是综合工况下的省油,但到了极致纯电体验的拥堵环境,其短板就被放大了。现在情况就是,油混车的技术一直没有进步,但增程式车型技术却在始终进步。超级增程式汽车也已上线,纯电续航里程达到400km,油耗更低,综合续航里程超过1500km。这就注定了,在增程式汽车和油混汽车的斗争中,增程式汽车将取得最终胜利,从这次国庆出行就能看出来了。至于油混车和插混车之间的斗争,其实早在三年之前就分出了胜负。当年丰田不知花了多少代价才开发出了油混,最后却在中国新能源车企面前变成了笑话。
安徽皖北将新增两条高速公路,路线总长139.5公里,总投资178亿元
近年来,安徽高速公路建设持续跑出“加速度”。自1991年合宁高速通车以来,安徽高速路网从“四纵八横”升级到“五纵十横”,2021年率先实现“县县通高速”,截至2024年底通车里程6153公里、预计到2025年底,高速公路总里程将...