10月17日晚上7点45分，巴基斯坦机场管理局在社交平台上发了一份航行通告，正文就一行大写英文缩写。普通旅客多半不会注意到。

可在印度几家航空公司的调度室里，这行字的意思是：往后一个多月，飞欧洲的航班还得接着往南绕。通告编号A0590。

禁飞对象是在印度注册的飞机，以及印度航空公司拥有、运营或租赁的飞机，军机也算在内，从10月17日生效，一直管到巴基斯坦时间11月24日凌晨4点59分。有媒体统计过，从2025年4月禁令开始到现在，这已经是第十九份通告。

巴基斯坦这扇门一关再关，新德里就把目光投向了东北边的新疆和田。印方的想法很直接：借中国的天空走一段，把这一年多绕路花掉的钱尽量补回来。

9月29日，印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜对记者说，两国正在谈和田航线，由印度外交部和中方接洽。按印方的设想，从德里、孟买起飞的航班先往北飞到列城，在和田附近进入中国空域，再飞向吉尔吉斯斯坦，接上通往欧洲和北美的国际航路。

不过奈杜既没给出开通时间，也没说两国已经谈成。据印度媒体报道，这件事印度外交部已经和北京谈了一年左右。

最早提出这个主意的是印度航空公司。2025年10月底，印航给印度官员递了一份内部文件，希望政府通过外交渠道请中国给一条替代航路，并允许航班在需要备降时紧急使用和田、喀什、乌鲁木齐三座机场。

这份文件后来被路透社拿到并报道了。路透社找中国外交部求证，中方表示不了解这个情况，让记者去问"有关部门"。

一家外国航空公司想省钱，最后变成了要别国开放军事管控空域的外交问题，事情的分量就不一样了。印航这么着急，是因为账上的压力。

它估算，巴基斯坦关闭领空每年要吃掉约4.55亿美元的税前利润，部分远程航线燃油成本最多涨了29%，有的长途航班最多多飞3个小时。按印航的算法，要是能走和田，每周大约能少亏113万美元。

绕路是这么绕的：印度北部和西北部起飞的航班走L639航路，经过博帕尔、艾哈迈达巴德，飞过阿拉伯海，再拐向阿曼。一趟航班要多飞45分钟到两个小时，多烧的油、多付的机组工时，一班一班攒起来就是一大笔钱。

全年的账更难看。2025至2026财年，印度航空亏损超过2200亿卢比，比上一财年的1085.9亿卢比翻了一倍多，首席执行官坎贝尔·威尔逊也辞职了。

这么大的亏空不全是领空禁令造成的，航油涨价、AI171空难的善后费用，也都记在这一本账上。这种苦头，印度以前吃过。

2019年印巴空袭风波之后，巴基斯坦也关过一次领空，那四个月里印度航空亏了约43亿卢比。那回几个月就结束了，这回已经拖了一年半，到现在也没有松动的迹象。想用和田这片天空来填这一年半的亏空，难处在这片天空本身。和田一带四周是海拔6100米以上的高山，国际航空公司向来绕开这里，就是担心万一客舱失压出危险。

飞机失压后要赶紧降到低处，可下面全是雪山，没有往下降的余地。而且这片空域在中国人民解放军西部战区的范围内，有些机场是军民合用的。

要让外国航班长期稳定地从这里过，就不是在地图上画一条线那么简单了。印航点名要的喀什、乌鲁木齐、和田三座机场，平时主要服务新疆本地旅客。

要给一家外国航空公司常年准备好备降，空管、油料、地面救援都得跟上。这些成本和责任由谁来担，印方的账本上并没有写。

边境上的事也绕不开。10月26日的外交部例行记者会上，有记者提到，印度外交部发言人称中国军队若偏离既定巡逻模式，边境安宁就会受到干扰。

郭嘉昆回应说，中方一贯严格遵守中印相关协议和共识，在边境开展正常巡逻管控，希望印方相向而行，以实际行动维护边境和平安宁。印方一边在边境问题上公开指责中方，一边又希望中方开放靠近边境的敏感空域。

两件事摆在一起，信任从哪里来，新德里得先自己想明白。正好一年前的10月26日，印度靛蓝航空一架飞机从加尔各答飞抵广州，这是疫情以来印度飞往中国内地的第一个直飞商业航班。

后来，印度航空在今年2月1日恢复了德里至上海航线，国航4月重开北京至德里航线，南航也在9月21日恢复了新德里至广州直飞。两国之间的正常客运，中方是一步步在恢复的。

可这和印方想要的和田通道是两回事：直航是两国之间来往，和田通道是印度借中国的天空去别的地方，而且要穿过军事敏感区。印度飞机被挡在西边，起因是印巴两国互相关门。

2025年4月30日，印度也对巴基斯坦航空公司关闭了领空，之后两边一再延期，谁都没先松口。印方同时还在研究经不丹飞的航线，看来新德里自己也清楚，和田这条路不一定走得通。

巴基斯坦这份通告11月24日凌晨到期，到时候是解禁还是再延一个月，要看伊斯兰堡和新德里怎么做。印度航班想少绕路，最近的那条路一直就在印巴之间。