有了华为，我们有了自己的操作系统；
有了华为，我们有了汽车的辅助驾驶；
有了华为，我们有了自主的手机核心芯片；
有了华为，我们有了成熟的国产 5G 通信底座；
有了华为，我们有了国产高压快充与数字能源方案。

可是，尊界脚底板事件让华为被骂了个不亦乐乎，我以为尊界华为出软件，江淮出硬件，华为不是背了黑锅吗？话说回来没有华为的智能辅助，特斯拉不是一家独大吗？中国汽车利润会被严重收割，我们应该感谢华为。

华为长期坚持高自研，给国内很多科技企业做出了很好的示范。同样，在这一点理想没有单纯依赖外部采购，从增程技术、整车底盘再到电池定义，也是持续投入自研，坚持整车与核心零部件协同研发，积极打造适合中国家庭的电车产品。理想为何坚持深度自研电池

现在新能源车卷价格、卷配置的太多了，但真正能拉开差距的，其实是整车和零部件的协同能力。中国汽车想要从“大”变“强”，拼的早已不是单台车的参数，而是整条产业链的创新实力。

理想最聪明的一点，就是不单打独斗，也不盲目全栈自建。它走出了一套全新的整零协同模式：车企主导技术定义、用户需求、安全标准，专业供应商负责工艺制造、规模化生产。

从电池预研、联合开发到整车验证，理想深度参与核心零部件全流程，把用户真实痛点提前融入研发。既保留了车企的产品话语权，又发挥了供应链的专业优势。

这种深度共创，彻底告别了传统车企“采购零件、简单组装”的老路。靠长期技术沉淀、稳定量产能力、全链路质量把控，真正实现技术落地。不得不说，这套协同研发思路，也为中国新能源产业升级提供了很好的范本。