余承东终于发声！问界“单飞”真相公开，所有传言不攻自破

在全网热议问界与鸿蒙智行合作模式调整多日后，余承东终于不再沉默，公开道出此次合作变动的官方真相：此次经营主导权变更，并非华为放弃问界，而是赛力斯经过多年合作沉淀，自身运营、造车能力大幅提升后，主动提出自主主导问界品牌运营，华为尊重并全力支持赛力斯的选择。

余承东9月24日在合肥巡店时把话挑明了。他说赛力斯这几年跟华为合作，能力有了长足的进步，现在人家想自己主导，于是主动提出来自己做。“我们支持他们。”

就这么几句大白话，把所有“华为抛弃问界”“双方闹掰”的传言摁了下去。主导权是赛力斯自己要过去的，不是华为甩包袱。事情的真相，往往比传言朴素得多。

可赛力斯为什么非要拿回主导权。翻翻账本就全明白了。2022年到2025年，赛力斯向华为体系累计支付超过1111亿元，占同期收入的比例从17%一路飙到34%。

每卖一辆车，2%技术授权费加8%渠道营销服务费，10%先交出去。车卖不卖得动、赚不赚钱，这笔钱跑不掉。2025年赛力斯营收1650亿，净利润59.57亿，跟前一年几乎持平。

到了2026年上半年，压力彻底绷不住了。营收下滑7.87%，净利润从上年同期盈利29.41亿直接变成亏损17.17亿。8月销量同比暴跌近五成，前八个月累计销量下降14%。

这种背景下，10%的刚性抽成就是勒在脖子上的绳子。销量好的时候还能扛，销量一垮，每一辆车都在失血。赛力斯必须把成本结构攥回自己手里，这是活下去的本能。

华为这边也有自己的算盘。鸿蒙智行旗下五个品牌横跨五家车企，资源分散是明摆着的现实。尊界8月只交付700多辆，享界1600多辆，跟问界月销2万辆根本不是一个量级。

余承东微博说得很直白，接下来聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界获得更充足资源。意思很清楚，问界已经毕业了，该把精力和人手腾给还在爬坡的兄弟们。

这不是“放弃”，是战略上的分兵。问界累计交付突破100万辆，商业模式跑通了，华为不需要再事无巨细地扶着走。放开手，反而能腾出资源复制下一个问界。

可拿回主导权的赛力斯，日子不会轻松。以前华为帮着管营销、管渠道、管门店，现在这些活全得自己扛。销售费用将大幅上升，渠道建设要从头搭建。

交银国际已经把问界2026至2028年销量预测下调至40.3万、46.5万、50.5万辆，目标价砍到66元。市场的担忧不是没道理。

赛力斯的破局方向倒也算清晰。问界要择机进入轿车和MPV市场，摆脱只靠SUV单条腿走路的局面。出口方面已经铺到70多个国家和地区，10月还要亮相巴黎车展。

品牌能不能独立立住，最终要看赛力斯自己造出来的车，消费者认不认。华为的技术还在，引望的乾崑智驾、鸿蒙座舱照常供应，赛力斯还是引望的股东。

这场“单飞”说到底是一次成人礼。孩子长大了要自己走路，父母退到身后看着。走得稳不稳，摔不摔跤，接下来两年就是答案。

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