上周去大连出差，打了一辆网约车。路上闲着，就跟司机聊了几句，问他现在跑网约车怎么样。

他叹了口气，说现在个人想在大连办网约车证，基本办不下来。指标大多在公司手里，个人想合法跑，就得挂靠。

挂靠不是白挂：得在公司买车、买保险，挂靠费加运营险，一年差不多三万。摊到每天，车还没出小区，一百块成本已经压上了。
（经评论区网友指出这里司机叙述有出入，
挂靠公司，三年一万八，保险一年一万，平均一天40几块）
充电自己掏，社保自己交，平台再抽一道。平台是派单的，你上线就被系统牵着走，想歇流水就掉，想退车和保险都投进去了，沉没成本把你拴住。跑几年，钱不一定攒下多少，腰、颈椎、胃先扛不住。

我问，那不能自己买车自己办证吗？他说个人很难。我查了一下，2023年大连投了6000个网约车指标，个人申请的好像只有300个，剩下都给了公司。这个数字我没去核实，但听他讲，个人想拿证确实不容易。所以谁敢为了跑网约车专门买辆电车？不挂靠不合法，一挂靠先被扒一层。

我听完觉得挺不可思议。回上海后，我跟上海司机也聊过。上海这边也卷，运力也饱和，但个人符合条件的话，办证是有通道的。虽然要求不少，沪牌、车型、保险、平台接入，一套下来也麻烦，但至少不是“只能找公司挂靠”这一条路。流程相对透明，你按条件准备，能办就办，不能办也知道卡在哪儿。

这一对比，感觉南北办事差异真挺大。不是谁比谁聪明，是管理思路和市场结构不一样。有的地方指标集中给公司，个人被挤到墙角；有的地方个人还能挤进去，虽然也累。对普通人来说，差别就很大：一个是你想凭力气吃饭，先得求人挂靠；一个是虽然门槛高，但至少门在哪儿你看得见。

老百姓还是难。网约车本来是灵活就业的一条路，现在成本高、门槛绕，司机拿身体换钱，公司、保险、平台各拿一份。希望各地在管的时候，也想想这些靠车吃饭的人。