17万人、280个地点同步行动！德国游行示威全面铺开，车企巨头也顶不住了


9月21日，德国金属工业工会发起了一场覆盖全国的大规模抗议。
 
 
约17.5万名汽车行业工人走上街头，活动范围涉及约280个地点，大众、奔驰、宝马以及博世的员工都参与了进来。
 
 
工会主席本纳公开批评车企管理层，说了一句挺硬的话——“裁员并不能拯救经济，成功唯有通过创新和对产品、技术、生产基地的大胆投资才能实现”。
 
 
工人们为什么这么急？因为裁员的消息一个接一个。
 
 
大众集团在9月18日大幅下调了2026年业绩预测，营业利润率预期从4%到5.5%直接砍到最高1%。
 
 
大众的《2030未来计划》提出在全球裁减约10万个岗位，占其全球员工总数的15%左右。
 
 
博世计划在核心汽车业务中削减约1.3万个岗位，宝马也达成了涉及约8000名员工的成本削减协议。
 
 
德国汽车工业协会的数据显示，2019年至今行业已经缩减了约10万个岗位，未来十年还将再有12.5万个岗位面临裁减。
 
 
这些数字看着冰冷，但落到具体的人身上就是另一回事了。
 
 
汉诺威一位31岁的大众装配线工人对媒体说，他所在的工厂可能面临倒闭，“失去工作将是毁灭性的打击”。
 
 
工会这次提出的诉求也很明确：企业要加大对德国本土生产基地的投入，保留现行每周35小时的工作制度，同时希望政府下调工业用电价格、简化行政审批手续。
 
 
站在工人的角度，我觉得他们的愤怒是有道理的。
 
 
车企现在面临的困境——来自亚洲市场的竞争加剧、工厂产能利用率不足、燃油车向电动车转型投入巨大——这些不是工人造成的，但裁员的代价却要由他们来承受。
 
 
不过换个角度想，企业管理层也有自己的苦衷，利润大幅缩水、转型需要巨额资金、外部竞争越来越激烈，不降本可能整个企业都撑不下去。
 
 
说白了，这是一个双方都有道理、但谁都不愿退让的死结。
 
 
更让这件事变得复杂的是，德国的能源成本一直居高不下，美国对欧洲汽车加征关税也在压缩利润空间，这些外部因素让车企的处境雪上加霜。
 
 
工会把矛头指向管理层“长年管理失当”，但问题的根源远比某几个高管的决策失误要深得多。
 
 
就在汽车工人上街抗议的同一个月，德国政坛也在经历另一场震荡。
 
 
极右翼的德国选择党在民调中持续攀升，INSA最新调查显示其全国支持率已经达到29.5%，创下该机构有记录以来的最高值。
 
 
总理默茨所在的联盟党支持率跌到19.5%，双方差距拉大到了10个百分点，同样是INSA的新纪录。
 
 
在东部萨安州议会选举中，选择党拿下了约44%的选票，成为该州第一大党。
 
 
但民调高涨和实际执政之间隔着一道几乎翻不过去的墙。
 
 
德国联邦政府的组建不靠单一政党的席位优势，必须多党结盟在议会形成多数才能执政。
 
 
而德国所有主流政党都明确拒绝与选择党合作，这道“防火墙”让选择党即便成为议会第一大党，也找不到任何盟友来组阁。
 
 
默茨在联邦议院说得也很直白：选择党的政策主张跟德国主流政治秩序存在深刻分歧，尤其在移民和外交领域。
 
 
不过在我看来，把选择党的崛起简单归结为“极端思潮抬头”是偷懒的判断。
 
 
东部各州选民投给选择党，很大程度上是对传统政党长期施政不满的宣泄——移民管控、民生福利、对外援助，这些实实在在的问题没有得到有效回应。
 
 
抗议票和支持票不是一回事，但抗议票积累到一定程度，本身就是一个强烈的信号。
 
 
这两件事放在一起看，其实指向了同一个问题：德国社会正在经历一种结构性的撕裂。
 
 
汽车工人担心失业，东部选民对传统政党失望，这些情绪的来源不同，但指向的方向是一致的——人们对现状不满，对传统解决方案失去了信心。
 
 
汽车行业是德国工业的支柱，上下游关联着大量就业岗位，一旦大规模裁员落地，受影响的不只是工厂里的工人，还有整条产业链上的供应商、服务商、甚至整个地区的税收和消费能力。
 
 
德国现在的处境有点像一个同时得了两种病的病人：经济上需要转型，但转型的代价让底层先扛；政治上需要稳定，但稳定的基础正在被侵蚀。
 
 
车企和工人之间的矛盾、主流政党和选择党之间的对立，本质上都是同一个问题的不同切面——蛋糕在变小，每个人都在抢自己那一块。
 
 
德国汽车产业接下来怎么走，不取决于某一次谈判的结果，而取决于企业、工会和政府三方能不能找到一个各方都能勉强接受的平衡点。
 
 
这个平衡点存在吗？我不确定。
 
 
但至少从目前的态势来看，各方似乎都还在各自的立场上越走越远，而不是越走越近。
 
 
这大概就是当下德国最让人捏把汗的地方。