国内旅游为什么越来越去不起？不是老百姓口袋空了，是景区把游客当韭菜，一茬一茬地割！
 
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很多不常出游的朋友会产生错觉，以为买上一张上百元的大门票，就可以尽情欣赏自然风光。只有亲身去到现场才会明白，这仅仅只是开始。
 
前段时间，带着家人前往一处山地景区游玩，车子开到离景点还有很远的游客集散中心就被拦下，私家车禁止继续驶入。
 
想要抵达真正的景区入口，只能乘坐景区摆渡车，单人单程票价六十元，算上一家人的费用，还没有看见风景，几百块钱已经花出去。
 
更让人无奈的是，摆渡车行驶途中，会特意途经一条商业化风情街，下车位置刚好设在商铺集中区域，无形中推着游客进店消费。
 
好不容易走完这段路程来到山脚下，眼前就是索道站点，如果同行老人体力有限，或者自己不想长时间徒步，索道费用避无可避。上行一百二十元、下行一百元，零散的开销叠加在一起，金额十分可观。
 
我时常忍不住感慨，索道建设维护固然有成本，可定价高到让人咋舌。一张大门票加上摆渡车、索道费用，一家三口轻轻松松就要花掉一千元。这哪里是放松身心游山玩水，更像是专程赶到景区主动消费。
 
不少网友调侃，与其出门旅游给景区创收，不如把钱留在日常生活里，这句话背后，藏着无数游客实实在在的怨气。
 
现在很多网红景点的套路更是花样百出，一片普通山坡，简单搭建一座玻璃栈道，立刻就敢单独收取上百元门票。
 
等游客好不容易走到网上流传的网红打卡点位才发现，想要拍出好看的照片，观景平台还要额外扫码付费。景区里面的物价更是脱离正常市场标准，超市两块钱一瓶的饮用水，山顶小卖部直接标价十五元，很多游客进退两难，只能被迫高价购买物资。
 
大家能够明显察觉到，近些年相关部门一直在管控景区门票涨价，直接上调大门票价的情况少了很多。
 
上有政策约束，不少景区就换了思路，开始在门票之外想办法增收。摆渡车、观光电瓶车、索道游船，归类成配套服务项目，监管力度相对宽松，定价自由度更高。
 
除此之外，园中园收费也是老生常谈的问题，付完大门票，想要参观核心小景点，还要再次购票，逻辑就像进餐厅付了座位费，点菜却需要额外花钱。
 
早些年，不少人觉得出境旅行开销更高，如今对比下来，国内热门山地景区全套消费，有时候不比出国短途游玩便宜。高昂的花销之外，游客得到的体验却很难匹配价格。
 
旅游旺季到处人挤人，观景如同走马观花，部分工作人员服务态度冷淡，卫生间、休息区等基础配套设施维护跟不上。长此以往，游客心里都会盘算得失，慢慢失去前往商业化景区打卡的兴趣。
 
现在越来越多人转变出游方式，不再追捧收费景区。周末约上亲友，驱车前往尚未商业化开发的郊外山野，铺上野餐垫晒晒太阳、吹吹微风，没有层层收费，不用排队拥挤，一样能够收获休闲的快乐。
 
这种选择增多，本质上就是普通游客用脚投票，当景区只想着不断挖掘消费项目，忽视游览体验，自然会慢慢失去游客的青睐。
 
客观来讲，景区日常运营、设施维护、人员管理确实存在不小成本，追求合理收益无可厚非。文旅产业想要长久发展，绝对不能依靠短期收割游客的模式。
 
文旅部此前多次关注景区乱象，五一前夕点名长白山、龙虎山、稻城亚丁多家5A级景区，重点整治摆渡车定价不合理、线路设置刻意制造乘车需求等问题，部分景区后续下调交通收费、优化游览路线，能够看出整治行动正在推进。
 
按照相关法规，依托公共资源建设的景区，不允许依靠增设额外收费项目变相涨价，也不能违规设置园中园。
 
可落实到各地执行层面，依旧存在不少漏洞。部分景区人为拉大停车场与核心景区距离，看似允许游客步行，但是路途遥远，大部分人只能被迫选择摆渡车，制造出隐性强制消费，这套玩法，早已被无数游客吐槽许久。
 
旅游业想要持续红火，眼光不能只盯着一次性消费。西湖取消大门票之后，依靠周边餐饮、住宿带动整片区域经济，就是很经典的案例。
 
当景区放下“门票经济”的执念，打造优质游览环境，合理管控各类配套收费，游客愿意多次到访，才能形成良性循环。一味依靠各种隐形收费收割游客，消耗的是大众对于国内旅游的好感，最后得不偿失。
 
我们普通人向往山水风光，期待一场轻松愉快的旅行，愿意为优质风景和完善服务买单，但没有人愿意掉进一环套一环的消费陷阱。
 
大家的每一分收入，都是辛苦打拼得来，谁也不想出门散心，全程都在为层出不穷的额外支出发愁。
 
不知道屏幕前的各位，外出游玩的时候，有没有碰到摆渡车、索道漫天要价、园中园重复收费的糟心事。旅游市场的健康环境，需要监管持续发力，也需要景区转变经营思路。