在匈牙利大奖赛开始前，梅赛德斯车队对于控制赛车能量释放的软件进行了修改，以解决在比利时大奖赛结束后发现的深层代码问题。

梅赛德斯车队解释在排位赛中拉塞尔遇到的问题与其动力单元代码深层的一个元素有关，该元素导致他的电量在单圈前期被释放。

这意味着，当算法管理单圈电量并做出调整时，系统更倾向于在比利时斯帕赛道5号弯前的直道上释放更多电量。

再加上拉塞尔与安东内利在斯帕赛道第二段对于能量回收和电池使用方式上的一些差异，最终导致了拉塞尔在第三段动力不足。

在比利时大奖赛暴露出的代码问题被发现后，梅赛德斯车队已经从本周起采取应对措施，以确保不会再次发生类似问题。

另外，梅赛德斯车队也查明了比利时站正赛首圈的问题原因，当时拉塞尔和安东内利在通往5号弯的路段上都遇到了电量不足的问题。

这一问题是由于软件错误引发的，这意味着在进入1号弯时，两辆赛车回收的能量都未能达到预期。

然后，出1号弯时赛车额外消耗电量以弥补涡轮迟滞，当赛车进入Kemmel直道时，两位车手都没有他们所期望的能量释放表现。

由于F1规则在电池释放电量时限制了两位车手的功率下降速率，这意味着当他们按下boost按钮时，他们都没有获得原本预期的额外输出功率。

但两位车手的最终结果不同，这是因为他们通过Eau Rouge弯角的方式不同，导致了他们处于不同的能量限制模式。

拉塞尔在Eau Rouge弯角是全油门通过，这意味着他当时被锁定在一定的功率下降速率中，导致他的尾速在一段时间中保持在308km/h。

与此同时，安东内利在被维斯塔潘超越之后，不得不松油门通过Eau Rouge弯角，这使他进入了一种略有不同的引擎模式中，从而获得了稍微多一点的可用动力。

虽然安东内利的情况仍没有达到梅赛德斯车队原本的期望，但他稍晚一点才被锁定在降功率模式中。因此相比于拉塞尔，安东内利最终获得了更高的尾速，并且在5号弯前超越了维斯塔潘夺回领跑。

F12026F1匈牙利大奖赛 （via The Race）