曾经被无数人当作 "最后退路" 的外卖行业，如今彻底变天了。6 月初，人民日报罕见发文痛批 "骑手过剩" 乱象，措辞之严厉前所未有。文章直言，这绝不是简单的职业选择问题，而是狠狠戳中了我国就业结构的 "肺管子"！

现在走在城市的商圈路边，一到饭点就能看到，路边停着一排电动车，一堆骑手凑在一起刷手机，半天没人动地方。

之前大家只觉得是外卖员多了，没多想，直到数据摆出来才吓一跳。现在全国注册的外卖骑手已经快到 2000 万了，可按现在的订单量算，整个行业真正需要的活跃运力，也就 400 万左右。

等于说，5 个骑手要抢同一单生意。这就直接导致了收入的下滑，之前有骑手说，前两年跑外卖，一个月认真干能赚七八千，现在从早跑到晚，拼了命抢单，最后到手也就四千多，还得扣掉电动车的电费、保养费，剩下的刚够糊口。

这事儿不是突然冒出来的，往前倒一年，那场轰轰烈烈的外卖大战，几个平台为了抢市场，烧了上千亿的补贴，那时候不管是刚失业的上班族，还是工厂里干得不顺心的工人，甚至是刚毕业没找到合适工作的学生，都觉得送外卖赚钱快，门槛又低，只要有个电动车就能干，一股脑就涌了进来。

就那一年的时间，整个行业就多了 800 多万骑手。

可补贴总有退潮的时候，等平台的仗打完了，大家才发现，订单量没跟着补贴涨上来，这些涌进来的人，就卡在这了。

有人说，这些人怎么不去进厂啊，不是说工厂一直缺人吗？可真要是那么简单，谁愿意风吹日晒雨淋的跑外卖？人民日报的文章里也点透了这个事，那些常年招不到人的岗位，本质上不是缺人，是缺好活。

你去看看那些常年挂着招聘的工厂，要么是工资开得低，每天加班加点干十二个小时，一个月下来也就五千多，还没什么保障，社保不全，干错一点还要扣钱。

要么是规矩多，上厕所要计时，说话要打报告，干得一点尊严都没有，干个三五年也没什么晋升的空间，一眼就能看到头。

相比之下，送外卖虽然累，但是多劳多得，你干多少拿多少，时间还能自己说了算，不用看老板的脸色，不想干了随时能休息，这已经是很多普通人能摸到的，性价比最高的选择了。

这就是为什么说，这事儿戳中了就业结构的问题，不是大家不想找好工作，是好工作太少了，大家没得选，只能挤到送外卖这个最低门槛的地方，把这里当成最后的退路。

可现在，这个退路也被挤得满满当当，连这里都卷起来了，这才是最让人揪心的地方。

人民日报也说了，解决这个问题，不是说要把骑手赶去工厂，也不是限制大家送外卖，而是要把那些缺人的岗位改好，让它们能留住人。把工资提上去，把劳动权益保障好，给人留发展的空间，这样不用劝，大家自然会愿意去。

还有，现在新技术发展，催生了很多新的岗位，比如数据标注、模型训练这些，但是很多劳动者的技能一时跟不上，这就需要做精准的技能培训，让大家能跟上这些新的需求，不用都挤在送外卖这一条路上。

更重要的是，以后发展产业的时候，不能只盯着 GDP 的增长，要算好就业账。比如那些无人配送、黑灯工厂，发展是好的，但也要提前想想，这些会替代多少岗位，能不能提前做好缓冲，不能搞没有就业增长的发展。

其实大家要的从来不是什么 “退路”，而是有得选，有能安安稳稳赚钱，能有奔头的工作。当好工作多了，谁也不用挤破头去抢那最后一个退路了。