有印度网友评论说：如果中国比印度发达，为什么上海、北京城市大街上看不到突突车，他们买不起吗？印度是发达国家，在孟买、德里突突车随处可见，印度才是发达国家。

世界银行数据显示，2024年印度人均GDP仅为2694美元，中国同期大约是印度的四到五倍。在我看来，用一种交通工具的有无来证明谁更发达，跟用一个人穿不穿拖鞋来判断他有没有钱，本质上是一回事——你抓的根本不是关键指标。

突突车在印度街头确实无处不在，它解决的是＂最后一公里＂问题，对亿万普通印度人来说确实管用。但反过来想，一个城市之所以需要大量突突车填缝，恰恰说明它的公共交通骨架还没搭起来。

截至2025年底，中国54个城市开通运营城市轨道交通线路343条，运营里程11710.3公里，全年完成客运量332.4亿人次。而截至2023年，印度地铁运行里程仅895公里，分布在20个城市。两边的公共交通底盘，根本不在一个量级。

中方负责人曾表示，印度刚建地铁时经验很少，90%的设备和零部件都须从中国进口。中国中车已经拿到德里、孟买、班加罗尔的地铁项目，可以说印度几个最重要城市的地铁里，跑的都是中国造的车。但印方将大量涉华内容＂泛安全化＂，在一些基建项目上开始变相阻碍中国企业参与。班加罗尔地铁的中国工程师连签证都拿不到，通车计划因此一拖再拖。这种一边用着中国技术一边卡中国脖子的操作，才是比突突车更值得关注的事情。

印度智库学者在彭博社撰文称，印度正在悄悄拆除自己亲手构筑的对华围墙，曾被视为洪水猛兽的中国资本正被重新审视。印度财政部拟取消一项实施已五年、限制中国企业参与印度政府合同竞标的措施。

但这种松动不是因为印度突然想通了，而是在经历了长达数年的经济阵痛后，印度终于承认了一个痛苦的现实——脱离中国供应链搞制造业升级，成本实在太高。印度高度依赖中国进口电子产品、原料药、电池、光伏组件，这不是喊几句口号就能替代的。

印度要修高铁，日本援建的孟买至艾哈迈达巴德线，原计划2017年开工2023年完工，如今预计2026年才开始运营，造价从1.08万亿卢比飙升至超过1.6万亿卢比。

要修公路，公路管理部门已负债350亿美元，每日高速公路建设目标是100公里，实际速度还没跨过37公里的门槛。每个国家都有自己的发展节奏——但当一个国家的民间舆论已经膨胀到＂突突车证明我们更发达＂的程度，这中间的认知落差就不只是个段子了。

一个国家的老百姓普遍觉得自己已经站在世界之巅，决策者在边境问题、贸易摩擦上的回旋余地就会被大幅压缩。中印之间的结构性矛盾短期内不会消失，航班复航、投资松动都是好信号，但远远谈不上＂关系重启＂。当你的地铁年运量超过332亿人次的时候，突突车的比较根本就不成立。