受不了，巴拿马喊话中国！
当地时间4月8日，巴拿马外交部长公开喊话中国，希望中国能够高抬贵手，不难看出，巴拿马已经无法忍受中国的管控，希望缓和关系。
 
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2026年4月8日，巴拿马外交部长马丁内斯-阿查，在国际场合干了一件挺丢面子的事儿。他当着全世界的面大吐苦水，说挂着巴拿马国旗的船，在中国港口被查扣的次数多得吓人，近乎哀求地喊话，求中国高抬贵手，把扣押数量降回正常水平，还口口声声要求中国尊重巴拿马的主权。
 
按照巴拿马外长的说法，从2026年3月份以来，停靠中国口岸的悬挂巴拿马国旗的国际油轮里，已有100多艘被中国海关查扣。巴拿马官员还透露，中方检查的通过率比以前下降了30%，这明显是带着针对性的。要知道，远洋货轮每耽误一天，船东就得掏出几万美元的成本，几十艘船同时被卡着，每天烧掉的钱简直不敢想。这种直接的经济损失，让那些挂巴拿马旗的船东急得跳脚，纷纷把压力传导给了巴拿马政府，甚至有人放话要换旗注册。
 
然而仅仅过了一天，4月9日，巴拿马总统穆利诺就亲自在巴尔博亚港对着媒体镜头，来了个一百八十度的大转弯。他直言中方这都算常规检查，在世界航运里不罕见，跟政治报复没有半毛钱关系。他还不忘补充一句，连利比里亚和马绍尔群岛的船也都碰上过类似的严查，没什么好大惊小怪的。
 
这出外长前脚唱红脸叫苦、总统后脚唱白脸认怂的闹剧，看似矛盾，实则深刻暴露了巴拿马当下的窘境。他们此前之所以有底气对中国发难，背后离不开美国的怂恿。早在4月2日，也就是巴拿马外长公开喊话的前一周，美国国务卿鲁比奥就曾公开指责中国骚扰并扣押巴拿马籍船只。眼看连美国都帮不上忙，巴拿马只好在拉美会议上打起同情牌，求周边的拉美国家帮忙在中国面前递个话，结果没有谁愿意去碰这个烫手山芋。
 
要彻底说清这场外交风波，还得从今年年初那场违背商业伦理的单方面撕票说起。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然甩出一纸裁定，宣布香港长江和记实业对巴尔博亚港及克里斯托瓦尔港长达30年的特许经营权，因为所谓的程序瑕疵而违宪失效。这份合同早在1997年就签了，2021年刚合法续签，有效期本该延续到2047年，结果说废就废。到了2月23日，事情做得更绝，巴拿马直接派出军警，荷枪实弹冲进港口，强行切断供电，把中方运营团队全部驱离，当天就把管理权交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运这两家西方巨头。
 
面对这种明目张胆的背信弃义，中国没有情绪化地放狠话，而是拿出了真正让巴拿马肉疼的实招。在港口被强占的当天，中国外交部就升级措辞表示强烈谴责。紧接着，长和集团迅速启动国际仲裁，索赔金额直接定在至少20亿美元。但这还不是最致命的。中国沿海主要枢纽港从3月8日开始，同步启动了针对巴拿马籍船舶的强化合规审查机制。根据国际航运权威媒体《劳氏日报》披露的数据，3月8日至12日仅仅五天时间里，中国港口就滞留了28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押外籍船只总数的75.7%。
 
巴拿马是全球最大的方便旗注册国，每年光靠出售船籍就能进账12亿美元。中国这番按国际规则办事的硬核操作，直接卡住了巴拿马财政最脆弱的神经。短短两周内，超过200艘商船紧急注销巴拿马旗，转投利比里亚、马绍尔群岛等替代注册地，单月注册服务费收入锐减2400万美元。在港口运营方面，3月10日中远海运集团正式公告，全面中止巴尔博亚港的一切商业合作，暂停全部舱位预订。
 
站在巴拿马的角度看，这事从头到尾都是个豪赌。2025年特朗普重返白宫后，一直把巴拿马运河视为美国后院，新任国务卿鲁比奥上任后首站就跑去施压，要求系统性地压缩中国企业在运河经济带的存在感。巴拿马为了讨好美国，把中企在运河两头的经营权当成了投名状，天真地以为抱上美国大腿就可以高枕无忧。结果美国的支持只停留在口头，经济上的痛击却是实打实的。船东在催，财路在断，外长只能急得在国际场合求饶。可这个时候喊冤，早干嘛去了？用军警驱逐中企的时候，谁讲过尊重？
 
从更宏观的角度看，巴拿马正陷入一个进退两难的外交漩涡。运河通行费和船籍注册费是这个国家的两大命脉，而这些都跟中美博弈深度绑定。跟着美国走，得罪中国就等于砸自己的饭碗；向中国低头，又怕美国在政治上使绊子。两边的便宜都想占，结果只能是里外不是人。在2026年的当下，中国已经不仅仅是世界工厂，更是全球贸易秩序的规则制定者之一。任何国家想在贸易和物流上占便宜的同时在政治上使绊子，这条路都走不通。