渔船突然关掉定位，直奔大陆码头，船东却装没事人 3月25日凌晨，澎湖西屿籍渔船"大进满8号"的AIS信号在澎湖以西约49海里、金门以西约33海里处突然消失，这台相当于船舶"电子身份证"的设备突然关停，彻底打破了海上作业的常规节奏。 事情得从3月23日中午说起，那天“大进满8号”从澎湖马公渔港正常办了联检手续，顺顺利利出了海，船上一共载着7名船员，其中3名是台湾本地人，还有4名是印尼籍的雇工，乍一看就是一趟再普通不过的近海捕鱼作业，没人会多想什么。 毕竟在澎湖，渔民出海捕鱼就是家常便饭，每天都有大大小小的渔船往返于渔港和海域之间，谁也没察觉到，这艘船从出港那一刻起，就已经埋下了反常的伏笔。 出港后没一会儿，这艘船就做了一个所有渔民都不会轻易做的动作——关掉了AIS系统。可能有人不知道AIS是啥，简单说就是渔船的“电子身份证”，不管是航行还是作业，都得全程开着。 既能避免海上船只碰撞，保障航行安全，也是海事部门监管海上作业的重要依据，正常情况下，没有哪个渔民会没事关掉它，除非是想刻意隐藏行踪。 按照相关规定，船长大于等于12米的海洋渔船必须配备AIS，而且航行过程中要始终保持运行，擅自关闭本身就是违法行为，可“大进满8号”偏要反其道而行之，一关就是快两天，直接从两岸的监管视野里彻底消失了。 直到3月25日凌晨2点左右，消失了快两天的AIS信号才重新亮了起来，此时它的位置在澎湖以西约49海里、金门以西约33海里处，已经靠近了大陆海域。 本来大家以为，信号恢复后它会开始正常捕鱼作业，或者调转航向返回澎湖，可接下来的操作更让人意外。 它既没有抛网捕鱼，也没有在中途任何一个地方停靠，而是马力全开，直直地朝着大陆漳州龙海码头的方向驶去，整个航行过程没有任何多余的航线，目的性强得让人不得不怀疑，这趟出海根本就不是为了捕鱼。 当天上午8点多，“大进满8号”稳稳地停靠在了漳州龙海码头，可奇怪的是，一旦靠岸，它的信号就再次消失，彻底陷入了失联状态，不管是台当局的海巡署，还是船上船员的家属，都再也联系不上这艘船和船上的人。 更让人不解的是，这艘船的船东许嘉峻，在船只被扣的整整三天里，表现得异常淡定，甚至可以说是冷漠。 按道理说，自家的渔船失联，船上还有7名船员，船东早就该急得团团转，第一时间向台当局海巡署报案，四处打听船只的下落，可许嘉峻却完全不一样。 3月27号，也就是船只停靠龙海码头的第二天，他还照常出现在澎湖县议会，和其他渔民一起讨论渔民权益的问题，在会上侃侃而谈，全程对自己的渔船失联、被大陆查扣的事只字不提，仿佛这艘船跟他没有半点关系。 等到媒体得知消息，纷纷打电话想向他核实情况的时候，他却直接拒接所有电话，用沉默应对所有的质疑，这种反常的态度，让本来就不简单的扣船事件，变得更加耐人寻味。 其实这已经不是“大进满”这个船队第一次和大陆海警打交道了，去年7月，同船队的“大进满88号”就因为违反伏季休渔规定，在泉州近海的禁渔区用违规网具捕鱼，被大陆海警当场查扣，后来船东交了21.7万元人民币的罚款，才把船和船员领了回去。 有意思的是，当时“大进满8号”还曾去接应过被扣的船只，带着被放回来的船员返回澎湖，谁也没想到，不到一年时间，它自己也栽了跟头。 还有消息显示，“大进满8号”这次出港前，特意在马公港加购了38000公升的油品，这个数量既不多也不少，刚好够一趟海上交易的量。 熟悉海上情况的人都知道，台湾这边给渔民用油有补贴，补贴后的柴油价格每公升大概19.34元新台币，而大陆3月份的柴油牌价，折合成新台币大约是38.23元每公升。 一来一去每公升的价差将近19块钱，利润空间大得惊人，这也让不少人猜测，这艘船关掉定位直奔大陆，可能是想搞非法驳油生意，赚这笔违法的快钱。 另外，许嘉峻的另一个身份也让他的沉默多了一层原因，就在3月初，他刚刚宣布要参选年底的澎湖县议员选举，这个时候自家渔船出了这样的事，如果闹大了，无疑会影响他的选情，所以他选择冷处理，能瞒就瞒，想尽量降低这件事的影响。 截至目前，“大进满8号”依然停靠在漳州龙海码头，船上的7名船员也在大陆相关部门的控制之下，台陆委会虽然已经确认了船只被查扣的消息，但并没有透露更多细节，事情的具体真相，还得等两岸相关部门的进一步通报。 这起事件也给所有两岸海上作业者敲响警钟：海上航行守规矩才能保安全，违法走私终究要付出代价。 信源：中时新闻网:《大进满8号遭陆海警查扣 海巡署全力查询船只动态 提供协助》