有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 坐过长途国际航班的人都懂，飞欧洲最怕绕远路，多飞一小时就多一分疲惫，对航司来说更是实打实的成本开销。 而日本民航飞往欧洲的航线，从2022年开始就彻底告别了便捷捷径，陷入了被动绕路的局面，也正是这份前车之鉴，让相关领空过境的建议引发了不少关注，大家都好奇，一旦仅剩的便捷过境通道受限，日本飞欧洲的绕路代价会有多夸张。 2022年之前，日本航司执飞欧洲航线有着得天独厚的最优路线，也就是横穿西伯利亚领空的经典捷径。 拿大众最熟悉的东京直飞巴黎航线来说，全程距离不过9500公里出头，正常飞行时长仅12小时左右，不管是旅客出行体验，还是航司的燃油、人力成本控制，都处于十分理想的状态，这条航线也是日本往返欧洲的核心客运、货运通道，承载了大量日常出行和跨境运输需求。 局势变动后，日本跟随西方相关制裁举措，俄罗斯随即做出对等回应，直接关闭本国领空禁止日本民航过境，这条沿用多年的西伯利亚捷径彻底被切断。 日本航司瞬间失去了最短航线，只能紧急调整飞行计划，放弃原本的北上西行路线，转而选择南下绕行，穿越中国领空后继续向西飞往欧洲各国，这也是当时日本航司能找到的唯一相对便捷的替代方案。 看似只是调整了飞行方向，实际带来的变化却格外刺眼，全程航程直接多出4000公里，原本12小时的直飞行程，硬生生被拉长到17小时，近5个小时的额外飞行时间，让旅客的旅途疲惫感大幅上升。 更直观的是航司的运营成本，每一趟航班都要多消耗20多吨航空燃油，单趟额外成本直接上涨30万美元左右。 当时日本成田机场飞往欧洲的航班还一度出现大规模取消，连欧洲运往日本的生鲜冷链运输都受到明显波及，机组也因为飞行时长超标需要额外排班、增发薪酬，进一步加重了航司的运营压力。 眼下这条南下过境的航线，已经成了日本民航往返欧洲的核心依赖，对比此前绕北美北极圈的备选方案，这条路线已经是耗时最短、成本最低的选择。 也正因如此，一旦这条过境通道受限，日本民航想要飞往欧洲，只能绕更远的路线，航程和成本都会迎来新一轮的大幅攀升，绕路的代价会变得格外沉重。 本文内容皆为个人看法，如有更好的见解欢迎在评论区留言讨论。