普京刚从印度回来，就收到坏消息：通往中国的铁路不得不叫停了！   咱说说普京去新德里这一趟啊，2025年12月初，普京去参加俄印峰会，这峰会可是一场超精准的地缘政治布局，普京和莫迪一起坐非欧洲品牌的车，这可不是简单的礼仪问题，这明显就是在给西方制裁无声地回应呢。 在峰会上，俄印双方顺利敲定能源供应协议与防务联合生产计划，对当时油气收入已下滑23%的俄罗斯而言，这份协议无疑是一剂及时的强心剂，而双方设定的1000亿美元双边贸易额新目标。 这让在西方制裁中，举步维艰的俄罗斯找到了重要的“可靠买家”。 普京带着满满成果准备返程之际，莫斯科传来的坏消息却打破了这份喜悦，副总理萨维列夫递来的信函明确表示，北西伯利亚铁路项目因“不可行”必须搁置。 有人会说这不完了吗？中国没有路可走啦？ 其实不用担心，中国不会“把鸡蛋放一个篮子” 的——中国早已构建起的多层次陆上物流网络，让中国面对这样的合作变数时始终保有战略定力， 正在稳步推进的中吉乌铁路，虽尚未完全建成却已展现出连接中亚与中国的关键价值，未来将进一步打通亚欧大陆腹地的物流通道，成为中国与中亚、欧洲贸易往来的又一重要纽带。 而持续深化的中蒙俄经济走廊，早已用实打实的数据证明了其韧性，2024年中俄贸易额达到2448亿美元，较2016年的695亿美元实现年均17.0%的高速增长。 中国已成为俄罗斯第一大贸易伙伴，贸易额占俄外贸总额超三成；中蒙贸易同样表现亮眼，2024年贸易额达186.2亿美元，同比增长10.1%，创下历史新高，占蒙古国外贸总额近七成。 作为走廊关键节点的满洲里口岸，2025年前4个月二手车出口量就达到764台，接近2024年全年的一半，粮油加工等落地产业更是做得风生水起，仅一家企业就从俄罗斯进口原料1.6万吨，货值达7000万元。 甘其毛都口岸2024年过货量首次突破4000万吨，以4092.2万吨的成绩领跑中蒙公路口岸，成为重要的能源进口通道。 早已成熟运营的中欧班列更是中国陆上物流的王牌，截至2025年10月底，累计开行已达11.86万列，运送货物1170万标箱，物流服务网络基本覆盖亚欧全境，中国境内128个开行城市可通达欧洲26个国家232个城市以及亚洲11个国家100多个城市。 如今的中欧班列早已不是简单的货运通道，运送的货物品类已拓展至53个门类、5万多种商品，2024年汽车汽配、机械设备、电子电器等高附加值货物出口占比超过60%，累计运输货值达4264亿美元。 而运输价格较开行初期下降40%以上，去程回程运量基本均衡，综合重箱率长期保持100%，这样的运营效率和覆盖范围，足以应对各类贸易场景的需求。 俄罗斯自己也坦言，北西伯利亚铁路对中国而言只是“锦上添花”而非“雪中送炭”，毕竟这条规划中的铁路从一开始就面临诸多难题，沿线复杂的冻土地质让建设成本飙升至约6440亿美元，相当于俄罗斯两年的国家预算总和，而俄罗斯当下油气收入下滑、军费开支激增导致财政赤字扩大，根本无力支撑这样的超级工程。 反观中国，早已通过中吉乌铁路的推进、中蒙俄经济走廊的深化以及中欧班列的成熟运营，搭建起了多维度、抗风险能力极强的陆上物流体系。 即便少了一条北西伯利亚铁路，也丝毫不会影响中国与亚欧各国的贸易往来和经济合作，这种未雨绸缪的战略布局，让中国在国际合作的变数中始终牢牢掌握着主动权。 信息来源：桂林晚报--时隔四年 普京再次访问印度