中日紧张之际，外国卫星猛然发现：中国多艘“夺岛神器”正在测试 外国卫星照片公司公开一张照片，显示中国正在东部沿海地区，测试“特种架桥驳船”，画面显示，在海岸附近，至少有3艘同类型驳船，而且这三艘驳船尺寸不同，但结构类似，不排除这些驳船采用了“模块化”操作，可以“组装”成一条更长的“桥面”，帮助登陆部队从更宽的浅滩登陆。 先看看咱们要应对的地形有多棘手，自然资源部的调查早说了，钓鱼岛近岸全是宽阔的浅海区域，东钓角那边的水下浅滩能跟周边岛屿连起来，北小岛和南小岛之间的浅滩更是能延伸出去近 2 千米，中间全是潮沟和礁坪，水深大多在 30 米以内，这种地方传统登陆艇根本没法靠近 —— 吃水深的会搁浅，吃水浅的扛不动重型装备，简直是天然的登陆拦路虎。 要是不信这浅滩的威力，翻翻历史就知道有多要命。当年诺曼底登陆，德军在奥马哈海滩就靠水下障碍给盟军来了个下马威，三道水下工事挂满水雷，木头拒马戳得密密麻麻，结果美军首批 32 辆坦克只上岸 5 辆，其余全沉了海底，开辟通路的工兵伤亡率高达 52%。 甲午战争时日军绕开旅顺布防从花园口登陆，俄乌冲突里俄军被敖德萨浅滩的水雷挡得动弹不得，这些教训都在说：浅滩要是搞不定，夺岛就是空谈。 现在测试的这三艘驳船，看着尺寸不一样，实则是模块化设计的巧思。第一艘没桁架只有桥塔，船体短但桥面能伸出去，明显是负责 “接地气” 的 —— 靠近岸边水浅，不需要太多支撑结构，刚好能把桥面直接搭到滩涂上。 第二艘带 3 个桁架，船体加长，正好当中间衔接段，毕竟浅滩中间可能有暗流，多几个桁架能稳住桥面。 第三艘 4 个桁架还加宽船体，这就是 “主心骨” 了，得扛住坦克装甲车的重量，美国《战区》网站都提过，这种驳船的桁架支撑柱跟塔吊似的能调高度，就是为了适应不同浅滩的水深变化。 这模块化玩法可不是瞎琢磨的，比瑞典那款大名鼎鼎的 IRB 带状舟桥还实用。瑞典的舟桥 30 分钟能架 100 米，但最多也就扛扛主战坦克，咱们这三艘拼起来能到 850 米长，跟搭乐高似的，从离岸平台一直连到岸边，刚好能跨过长达 2 千米的浅滩最宽处。 而且承重也不含糊，参考国内同类水桥驳船的数据，这种拼接起来的 “水上公路” 能轻松扛住 “豹” 2A7 那种几十吨的主战坦克，比当年诺曼底登陆时沉在海里的水陆坦克靠谱多了。 更关键的是效率，登陆作战最讲究 “快” 字，慢一分钟都可能满盘皆输。之前解放军用水桥驳船演练过，五六个卸货点 40 到 60 分钟就能卸完一个 150 辆车辆的重型武器营，这速度放在钓鱼岛附近的浅滩上，意味着坦克、装甲车能 “干脚登陆”，不用像以前那样士兵扛着装备蹚水暴露在火力下。 要知道当年美军在奥马哈海滩就是因为装备上不来，士兵被压在滩头动弹不得，现在有这驳船，等于直接给登陆部队铺了条快速通道。 别以为这只是军用装备瞎折腾，这里面还有军民融合的巧思，就像之前卫星拍到的，这些驳船能和民用渡轮合练，连造船厂都是同一个，平时能当工程船用，战时拉出来就能拼桥，比专门造登陆设施省了不少功夫。 对比一下二战时盟军搞的 “桑树港”，那玩意儿笨重还不好挪，咱们这驳船能拆能拼，想去哪个浅滩就去哪个，简直是为东海地形量身定做的。 现在中日在东海的紧张劲儿摆着，钓鱼岛又是第一岛链的关键节点，日军要是想布防，肯定会在浅滩埋地雷、设拒马，跟当年德军在奥马哈海滩干的事儿一样。 但有了这模块化驳船，根本不用费劲清障 —— 桥直接架在障碍上方，坦克装甲车从上面开过去，那些水下的陷阱压根没用。 这三艘不同配置的驳船同时测试，明显是在试不同浅滩的适配性，没桁架的应对近岸浅水区，多桁架的扛中间跨度，宽体的当稳定核心，一套组合拳下来，东海那些浅滩再也不是拦路虎了。