这次不必麻烦余承东说遥遥领先。国家工信部公布首批L3级智驾准入车型名单，华为五界

这次不必麻烦余承东说遥遥领先。国家工信部公布首批L3级智驾准入车型名单，华为五界入三界，因为尊界和尚界入选时还没有上市，这次华为真的遥遥领先！ 其中赛力斯作为入围车型最多的品牌之一，手握11张测试牌照，问界M9、M8及新款问界M7全系入选，都是搭载的华为ADS系统，凭借192线激光雷达与多传感器融合方案，可实现250米超远探测 。奇瑞智界R7和S7的Ultra旗舰版、北汽享界S9和S9旅行版的Ultra旗舰、长安阿维塔11、阿维塔12等多款车型、东风岚图梦想家、猛士MF817等也都采用了华为的智能座舱、智能底盘、自动驾驶等软硬件配套体系 。 这次工信部的名单，与其说是华为的成绩单，不如说是中国智能汽车产业从单点突破到体系领先的见证。以往说起华为智驾，大家最先想到的是问界系列的深度绑定，可如今奇瑞、北汽、长安、东风等车企纷纷递来橄榄枝，从家用轿车到豪华SUV，再到硬派越野车，几乎覆盖了主流车型品类。这背后不是简单的供应商合作，而是华为把智能座舱、智能底盘、自动驾驶拧成了一套组合拳，让不同品牌、不同定位的车型，都能快速拥有顶尖的智驾能力。 192线激光雷达和250米超远探测，这些看似冰冷的参数，藏着的是对行车安全的极致追求。L3级智驾不同于L2的辅助，它要求系统在特定场景下能完全接管车辆，这就需要眼睛看得远、大脑反应快。华为的多传感器融合方案，就像给车辆装了一套超级感知系统——激光雷达负责精准测距，摄像头捕捉细节路况，毫米波雷达应对恶劣天气，三者配合着把250米外的行人和障碍物看得清清楚楚，比人类驾驶员的反应速度快上数倍。这种技术实力，不是靠营销话术堆出来的，而是实打实的研发投入和无数次路测打磨的结果。 赛力斯手握11张测试牌照、问界全系入围，更印证了深度合作的优势。比起简单采购零部件，华为与赛力斯从车型设计阶段就开始协同，把智驾系统和车身结构、动力系统完美适配，就像量身定制的西装，合身又好用。这种整车级的合作模式，让问界系列在智驾体验上少了兼容不畅的短板，也为其他车企提供了可参考的范本——智能汽车的竞争，早已不是单一配置的比拼，而是整车与智驾系统的深度融合。 更值得关注的是，华为的遥遥领先，正在带动整个中国汽车产业链的升级。从激光雷达的国产化突破，到智能芯片的自主研发，再到算法模型的持续迭代，华为搭建的这套智驾体系，让上下游的配套企业都跟着成长。以前国外车企垄断高端智驾技术，国内车企只能被动跟随，现在华为把核心技术握在手里，还开放给更多同行，这种开放共赢的姿态，比单一车型的领先更有意义——它让中国汽车产业在智能时代，真正拥有了话语权和竞争力。 这次不用余承东说，工信部的名单已经给出了答案。华为智驾的领先，不是偶然的运气，而是技术积累和产业协同的必然结果。当越来越多搭载华为方案的车型跑在路上，当L3级智驾从名单走进生活，中国汽车的智能时代，才算真正来了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 华为车问界m9 华为L3智驾