日本、意大利和英国宣布联合搞六代机，结果技术、资金、人才都齐了，却卡在风洞这关了

日本、意大利和英国宣布联合搞六代机，结果技术、资金、人才都齐了，却卡在风洞这关了。没风洞，机身设计再牛也飞不起来，风洞是航空的命根子，决定气动布局、隐身性能和超音速能力，没它验证，飞机可能半空散架。 2022年12月，日本、意大利和英国的国防部头头们凑在一起，拍板决定搞个大项目——全球作战航空计划，也就是GCAP，目标是在2035年前搞出一款第六代隐身战斗机，替换掉老旧的台风机和F-2。牵头的企业看着都挺厉害，英国BAE系统公司在发动机领域是老手，意大利莱昂纳多搞结构制造有年头了，日本三菱重工的电子系统和材料技术也不含糊。按说这技术、资金、人才都齐了，可偏偏在风洞这关卡了壳，就像三个大厨配齐了顶级食材，却发现没灶台没法开火。 风洞这东西，说通俗点就是个"人造天空"，能模拟飞行器在天上飞的各种状态，从气动布局到隐身性能，再到超音速能力，都得靠它验证。没有风洞，设计图再花哨也是白搭，真飞上天说不定就散架了。全球能玩得转高超音速风洞的，也就中、美、俄三家，这技术门槛可不是一般的高。就拿中国的JF-22风洞来说，全长167米，实验舱直径4米，能模拟30倍音速的飞行条件，还能复现40到90公里高空的环境，实验时间能稳定在40毫秒，这些指标往那儿一放，就知道造风洞有多难。美国的LENS系列风洞也算有名，但LENS I直径才0.27米，试验时间只有0.024秒，跟JF-22比起来，就像玩具车遇上了越野车。 这三国之所以卡在风洞，首先是技术底子不够。英国虽说在发动机上有两下子，但自家的风洞设备早就跟不上时代了，以前搞战机研发常常得借美国的风洞用。日本受和平宪法限制，航空工业长期没机会搞高端风洞，三菱重工就算电子系统再牛，也补不上这个短板。意大利莱昂纳多擅长结构制造，可风洞这种集流体力学、材料科学、机械工程于一身的大家伙，不是光会造零件就能搞定的。他们仨加起来，在风洞技术上连边都没摸到，就像想盖摩天大楼，却连钢筋混凝土的配方都搞不定。 更头疼的是成本问题。风洞这东西不光建造贵，运行起来更是吞金兽。一个汽车风洞都得花数亿美元，更别说六代机用的高超音速风洞了。有数据说完整风洞群建设成本能到百亿美元，运行起来的耗电量更是吓人，中国JF-22的驱动功率达15000兆瓦，瞬时输出相当于一个三峡大坝。GCAP项目虽说拉来了沙特阿拉伯投资，资金看似不成问题，但真要砸钱建风洞，三国怕是要在分摊比例上吵翻天。毕竟之前英国和意大利搞"暴风"项目时，就因为知识产权和成本分摊闹过矛盾，这次再加上日本，怕是更难谈拢。 合作中的协调问题也不少。英国想主导项目，日本想在电子系统上话语权，意大利盼着在结构制造上多拿份额，三家各有各的小算盘。风洞设计得满足六代机的各种需求，比如英国看重超音速巡航，日本盯着隐身性能，意大利关心结构强度，这些需求反映到风洞参数上就五花八门。就像三个食客同时要甜、辣、酸三种口味，厨师根本没法下勺。法国搞FCAS六代机项目时，国家航空航天研究中心早就开始风洞测试前缘涡流控制器了，而GCAP连风洞在哪儿还没谱，这进度差距一目了然。 说到底，风洞不是随便攒个设备就能成的，得靠长期技术积累。美国当年搞F-22，背后有16座国家高超声速核心风洞撑着，从亚音速到高超音速全覆盖，光风洞测试就做了上万次。中国从JF-12到JF-22，用了十几年时间才建成覆盖马赫数5到25的实验平台，这才有了东风-17这样的高超音速武器。而英国、意大利、日本别说高端风洞群了，连独立建造大型风洞的经验都没有。他们仨之前也就是组装过F-35，搞搞部件生产，真要从零开始建顶级风洞，就像刚学会骑自行车就要造赛车，差得不是一星半点。 按照GCAP计划，2035年就要让六代机服役，可现在连风洞的影子都没见着。要知道，一款先进战机的气动布局验证，没有上千次风洞测试根本下不来。美国LENS XX风洞虽然能模拟25马赫，但每次试验只有0.004秒，想测点有用的数据得反复来，效率低得吓人。就算这三国现在开始建风洞，按中国JF-22五年的研制周期算，等风洞能用了，黄花菜都凉了。更别说六代机可能需要测试高超音速下的隐身涂层稳定性、气动加热效应这些复杂课题，没有先进风洞提供的精确数据，设计出来的飞机要么飞不快，要么隐身性能打折，搞不好还会在空中出危险。 这事儿说起来也挺有意思，三个工业底子不算差的国家，凑在一起搞高端战机，最后却卡在了风洞这个"基建"问题上。说白了，航空工业的核心技术从来不是靠攒零件就能得来的，风洞这种"大国重器"，考验的是一个国家的工业体系完整性和长期技术投入。英国、意大利、日本想跳过基础研究直接搞六代机，就像想跳过小学直接上大学，哪有那么容易。