俄罗斯要向中国出售重型航空发动机，中国会不会接受它的好意。 俄罗斯第一副总理曼图

俄罗斯要向中国出售重型航空发动机，中国会不会接受它的好意。 俄罗斯第一副总理曼图罗夫说，俄方愿意向中国提供，俄罗斯正在研制的PD26发动机。这明显就是瞄准了中国的新型宽体飞机市场，想趁机抢下这块蛋糕。 PD26这款发动机，它其实是基于PD35发动机衍生的型号，设计推力26吨左右，它借鉴了PD35超过20项关键技术，包括复合风扇叶片、耐热合金、先进的叶片冷却方法和改进的控制系统。主要是为宽体客机和大型运输机设计的。 都知道美国在大型商用航空发动机领域长期领先，像通用电气的GEnx，主要用于波音787，推力大概是33吨，还有普惠的PW4000，性能都还是相当不错的。PD26虽然是新研发的，但是在具体性能方面，目前还不好说，这个得靠实际使用和很长的时间来检验。 而中国为宽体客机配套研发的长江2000发动机，目标推力是要达到35吨级。公开资料显示，长江2000的涵道比更高，达到了12:1，涵道比简单给大家科普一下，它是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气流量之比，远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机，涵道比一般是4～8，甚至更高；战斗机的涡扇发动机涵道比一般小于1，甚至是0.2～0.3。涵道比高的涡扇发动机油耗低，但是推力跟与涡轮喷气发动机差不多，而且运转时噪音也更小。所以长江2000的目标，是要比国际同类产品的油耗低15%，而且噪音要降低30%以上。从推力指标上来看，中国的长江2000略高于俄罗斯的PD26。 那为什么俄罗斯还要主动提出向中国出售PD26发动机呢。 首选，应对西方制裁，寻求经济与技术合作，俄乌冲突后，俄罗斯航空业受到西方制裁，想要从欧美买到关键零部件和技术比较困难。俄罗斯需要寻找新的合作伙伴和市场来维持它航空工业的发展。正好，中国就拥有庞大的航空市场需求和资金，这样的合作对象再合适不过了。 第二，分摊研发成本，航空发动机研发 耗资巨大。向中国出售PD26，可以为俄罗斯产品打开销路，获得资金回报，可以分摊高昂的研发成本，维持研发和生产体系的运转。 第三，深化战略伙伴关系，中俄同时都面临美国的技术封锁，加强航空领域的合作，符合中俄双方的利益。也正好可以进一步巩固跟中国的战略协作关系。 说了这么多，那中国到底会不会购买俄罗斯的PD26发动机，这事儿得需要综合考虑，可能性是存在的，但我估计规模有限，更多的可能是作为备选方案。 在当前环境下，美国曾经威胁对中国断供发动机。如果有俄罗斯发动机这样一个备选方案，相当于给中国航空产业链，多上了一道保险，避免在关键时刻被“卡脖子”。 但归根结底，还是要坚持自主可控，中国深知航空发动机核心技术必须掌握在自己手中。发展国产的用于C919的长江1000A和用于C929的长江2000发动机，一直都是中国的核心战略。长江1000A发动机，推力达到13.5吨级，目标是替代美国的LEAP1C，已经在测试了。 长江2000发动机，是为C929这样的宽体客机配套的大推力发动机，目标推力35吨级，技术指标瞄准的是国际先进水平。 所以，就算引入国外产品，也主要是作为过渡或备份，不会改变自主研发的大方向。况且，PD26还没有完全研发成功，可靠性、经济性，还有跟中国自主研发的宽体客机的适配程度，都需要验证。 这样看来，中国可能更倾向于获取技术或者合作生产，而不是单纯购买；但想从俄罗斯那获取核心技术，可能性不大。在这种双方都有自己的原则的情况下，即便中俄未来在发动机上有合作，规模和作用也比较有限。