河南新密，男子开着自己的新车，带着妻子孩子一起去游玩，结果在高速路上，跑了600公里，就花了13个小时，有7个小时是在充电的路上，他很恼火，当他向车店反映这个情况，他们的回复让男子更气了，他们竟然说这是正常的。 “600公里路跑了13个小时，其中7个小时都在充电！充电时间比开车还长！”河南新密的郭先生看着车对记者愤怒的说道。 原来，郭先生2024年9月购入的这辆五菱缤果，是他精打细算后的选择，“当时销售说这车节能省钱，续航能跑300多公里，想着带家人周边玩玩够用了。” 可让他没想到的是，今年8月的一次长途出行彻底打破了他的期待，从新密出发前往600公里外的景区，原本计划8小时的车程，却因为频繁充电被拉长到13小时。 “刚上高速跑了100多公里，电量就掉到30%。”郭先生说，他按照导航提示在第一个服务区排队充电，却发现充电桩前早已排起长龙，“等了一个多小时才轮到我们，结果充了两个半小时，电池只从20%涨到70%。” 更让他崩溃的是，原本宣称的“快充”在实际使用中却像蜗牛爬行，去年同样的路线，一个多小时就能充满的电池，如今却怎么也充不满。 随着夜幕降临，郭先生一家的焦虑达到顶点，在第三个服务区，充电桩突然显示“故障”，一家人不得不驱车下高速寻找充电站。“大半夜的，路边黑乎乎的，孩子又困又饿，我老婆急得直掉眼泪。” 最终，他们在一家乡镇加油站旁找到充电桩，却发现充电功率只有市区的一半。“看着充电桩上‘预计充满时间：4小时’的提示，我真想把车扔了。” 返程后，郭先生带着检测报告怒气冲冲地找到新密五菱宝骏4S店，让他没想到的是，工作人员查看后台数据后竟称“车辆一切正常”。 “他们说我买的是低配版，用的是自然风冷电池，长时间行驶后电池过热，必须降温才能快充。”郭先生指着手机里的充电记录反驳，“去年同样的天气、同样的路线，为什么充电速度差这么多？” 4S店经理解释称，风冷电池在高温环境下性能衰减是行业普遍现象，建议郭先生“提前规划充电时间”。这样的回复让郭先生更加窝火：“早知道风冷电池这么麻烦，打死我也不会买！” 目前，4S店已对车辆进行深度检测，并表示会“负责到底”。 事件经媒体报道后，迅速引发网友热议： 有车主感同身受：“电动车续航宣传得再好，充电桩跟不上也是白搭！上次我在高速服务区等充电，排了3个小时队，充完电天都黑了。” 也有网友直指厂商责任：“4S店这种踢皮球的态度，以后谁还敢买新能源车？宣传时只说优点，却不提醒风冷电池的缺陷，这不是误导消费者吗？” 郭先生的遭遇其实也折射出新能源汽车行业的深层矛盾，一方面，随着技术进步，电动车续航里程不断提升，但电池散热、充电效率等细节问题仍制约着用户体验。 另一方面，尽管全国充电桩总量已突破1600万个，但三四线城市及高速服务区的覆盖率仍不足5%，“人找桩”的困境尚未根本解决。 更值得关注的是，部分厂商为压缩成本，在低配车型上采用技术落后的风冷电池，却未在销售时充分告知消费者，这种“避重就轻”的宣传模式，正在透支用户信任。 郭先生的故事或许只是个例，但它提醒我们：新能源汽车的发展不应只追求“速度”，更要关注“温度”。 那么你们怎么看待这件事呢？欢迎在评论区说说你们的看法吧！
