特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%。 为什么会出现这个结果？其实背后还是美国使得坏，他们给中国造的船进美国港口加了笔“坑位费”，一艘20万吨的集装箱船跑一趟，差不多要多掏1000万美元，这钱谁也不会白出。 希腊船东们最先扛不住，因为他们手里中国造的船多，租船的人直接把这笔费用算进租金里，订新船的时候自然得掂量掂量。 日本商船三井跟着美国起哄，暂停订中国船，连LNG运输船的订单都搁下了，这么一搅和，韩国造船业倒是捡了个便宜，份额从14%冲到30%。 看着像是赢了，可细想一下，他们接的订单里多少是靠低价抢来的，这种靠外部因素撑起的增长，能不能稳住还难说。 要说这招的确给中国造成了一些损失，但是美国自己的造船业却没起来，因为他们缺的不是钱，是工业基础。 几十年产业空心化下来，熟练工人断了档，配套的零部件供应链也散了，就算想把订单留在本土，厂子开起来都难。 说白了，美国这招更像是在“损人”，至于“利己”，暂时还没看到实效。 不过中国这边新接订单少了，可不代表中国造船业就垮了，现在中国船厂手里的订单还排到2028年，而且造价还在涨。 这说明什么？不是中国造的船不行了，是短期需求被人为扭曲了，船东们订船看的是长期收益，中国船厂的技术、效率摆在那儿。 LNG船、大型集装箱船这些高附加值品类，我们的建造水平早就跟韩国不相上下，甚至在某些细分领域更有优势。 现在只是因为美国加了笔额外费用，让部分订单暂时分流，等这阵风波过去，该回来的还得回来。 再说，造船业有它的周期，不是今天订船明天就能交货的。中国船厂手里的订单够干好几年，这段时间正好可以腾出手来搞技术升级。 比如把LNG船的围护系统做得更轻更安全，把集装箱船的油耗再降一降，这些才是真正能站稳脚跟的硬功夫。 美国现在靠行政手段卡脖子，反而可能倒逼中国造船业，甩掉对单一市场的依赖，往东南亚、中东这些新兴市场多使劲，长远看未必是坏事。 韩国这会儿看似风光，但他们的造船企业负债率不低，为了抢订单大概率压了价格，利润空间被压缩，一旦后续原材料涨价或者汇率波动，很容易出问题。 而且他们的优势领域跟中国高度重合，等中国船厂消化完手里的订单，回过神来竞争，韩国未必还能保持现在的势头。 说到底，美国这招是典型的贸易保护主义套路，用短期的行政干预打乱市场节奏。但造船业这种重资产、高技术的行业，最终还是得靠实力说话。 中国船厂现在订单排到2028年，价格还在涨，本身就说明市场对中国造船的认可没动摇。 特朗普想靠这点手段打垮中国造船业，恐怕是打错了算盘，最后可能只是帮韩国做了回嫁衣，自己却捞不到多少好处。这种损人不利己的操作，或许能逞一时之快，但改变不了全球产业链的基本盘。
