最近越南突然搞了个大动作，从2026年7月开始，河内市中心区域要全面禁止燃油摩托车通行，消息一出，当地摩托车车主瞬间炸了锅，街头巷尾全是讨论声。 咱都知道，越南满大街都是摩托车，几乎家家户户都有一辆，那场面，跟咱国内电动车大军似的，可摩托车虽说方便，问题也不少。 就拿空气污染来说，越南环境监察中心的数据显示，2024年河内PM2.5年均值都两倍于国家标准了，摩托车尾气排放可是贡献不小，再加上交通拥堵，河内市机动车都850万辆了，摩托车占了730万辆，市中心那几条路，一到上下班高峰，堵得水泄不通。越南政府估计也是被逼急了，才下了这么个狠招。 不过，越南这一禁摩，可不仅仅是为了解决眼前的污染和拥堵问题，往深了说，这是人家在为未来的国际经贸规则和碳关税壁垒做准备呢，现在全球都在搞碳中和、净零排放，越南要是不赶紧转型，以后在国际贸易上可能得吃大亏。 就像他们2023年出台的《国家环境保护计划》和《2050年愿景》计划，就明确了绿色能源转型的路线图，到2040年要逐步限制、直至停止燃油车与燃油摩托车的生产、组装与进口，2050年实现温室气体净零排放，这可不是闹着玩的，是关乎国家未来生存竞争力的战略决策。 那越南这么一搞，中国该怎么办呢？咱先别急着慌，其实这里面藏着不少机会。 首先中国的电动车企业可算是迎来了一个大市场。 越南现在摩托车保有量4500万辆，电动化率才9%，这意味着啥？意味着未来电动车的需求缺口巨大啊，而且越南政府也挺给力，不仅推出以旧换电计划，给居民提供低息贷款和补贴，还对电动车企业提供税费优惠，鼓励扩产和建充电桩。 这政策支持力度，跟咱国内当年推广电动车的时候有的一拼。 咱中国的电动车企业也没闲着，早就开始布局越南市场了，像雅迪、爱玛这些品牌，早就带着智能电摩杀进去了，硬生生撕开了日本巨头固守30年的防线。 雅迪在北江省建了超级工厂，年产能200万台，还针对越南多山地、多雨的气候，研发了防水等级IPX7、续航200公里的山地战神系列，直接击穿了日本企业的技术护城河，爱玛也不示弱，跟越南便利店、加油站合作建充电桩，还推出电池租赁方案，让越南消费者用起来更方便。 这些中国企业，不仅带来了产品和技术，还带动了越南本地电池、电机制造和售后维护的产业链建设，创造了不少就业机会。 除了电动车企业，中国的绿色技术和基础设施投资也在助力越南转型，就拿河内首条轻轨，吉灵—河东线来说，是咱中国中铁六局承建的，2021年运营以来，分流了不少摩托车流量，缓解了拥堵，还让越南人体验到了安全、舒适、环保的新型出行方式。 这中国方案的高效和性价比，在越南算是得到了直接验证，以后说不定会有更多这样的合作项目。 不过，中国企业在越南也不是一帆风顺的，当年中国摩托车就因为低价竞争、质量不过关，被日本品牌反扑，市场份额从80%锐减到1%，现在电动车虽然势头不错，但也得吸取教训，不能再走老路。 像台铃集团，在越南建了4万平方米的智造基地，年产能35万辆，还把国内成熟的研发技术和制造体系带过去，逐步构建越南本土的制造、售后和产业链标准。这种本地化的策略，就挺值得其他企业借鉴。 另外越南政府对中国企业还是有点提防之心的，就说比亚迪吧，直到2025年7月才进入越南市场，之前建厂的消息也是迟迟没下文，还有越南本土品牌VinFast，虽说没啥核心技术，但背后有政府支持，还想在电动车市场分一杯羹。这就提醒咱中国企业，在越南得更注重品牌建设和技术创新，不能光靠价格优势。 再往大了说，中越在电动车领域的合作空间还很大，像广西交通职业技术学院和越南太平大学合作的中国—越南新能源汽车现代工匠学院，就培养了不少新能源汽车技术人才，还开发了适合越南的教学标准和课程。 这种产教融合的模式，既能提升越南本地的技术水平，也能为中国企业培养潜在的合作伙伴和客户。 中国企业要是能抓住这个机会，在技术、品牌和本地化上多下功夫，说不定能在越南市场打出一片新天地，而且这也能为中越在绿色能源和环保领域的合作打下更坚实的基础，实现互利共赢。你觉得呢？
