正在前往岚图用户之夜的路上，Free+也会在今天上市。
岚图可能觉得我开车经验不丰富，Free+的试驾会没有叫我。而作为一个负责任的汽车博主，为了避免“云评车”，昨天我特意去了店里，体验了新款Free+，我跟店端说让我多开一会儿，岚图的销售顾问们欣然接受，我开了大概一个小时。
在谈全新的Free+之前，我想先谈谈Free。
对Free我是有点惋惜的。它在四年前上市，作为岚图品牌的第一款车，销量和市场声量一直处于不温不火的状态。
究其原因，人们买超过30万元的智能电动车，图的是「智能」，而不是「电动车」。
智能化是蔚小理的长板，却是岚图Free的短板。
岚图生在武汉，这个城市没有很好的互联网土壤，人才、供应链，都是稀缺的；岚图作为东风旗下的高端新能源品牌，这也是一个old school的汽车集团。
叠了两层buff的岚图，很清楚自己的能力边界在哪里，没有选择没活硬整，而是一开始就选择了做好自己最擅长的事，比如把机械素质往顶了整。
然后，不断调整、拥抱新的产业链，直到打磨出岚图人认为的完美的产品。
比如，岚图一直没有放弃在智能化上努力，大家还记得百度阿波罗的版本吗，Free甚至用过阿波罗的方案，用户评价褒贬不一。
同时，岚图也是最早和孔辉合作的整车厂商，东风的底盘能力毋庸置疑，而岚图需要一套国产平替，来避免大陆、威巴克们卡脖子，同时进行技术降本。这个故事理想吹得很多，但完整的故事并非如此，请移步至图一，看的。
后来，岚图梦想家在高端市场上站稳了脚跟，35万以上每卖3台就有1台是梦想家，单车均价高达39万，这款车成了岚图的halo car。
但今天开始，岚图将会迎来第二个halo car——全新Free+，一款真正无短板的智能豪华SUV。过去几年间，岚图的技术成就，都会在这台车上得以体现。
首先请你记住，Free+用了全新的华为ADS 4.0硬件（软件后续推），这是目前真正的“遥遥领先”，昨天我大概开了20公里，只有一次高峰期进主道博弈不过而介入，其他任何时候的表现都比之前我开过的几款3.3车型更好。
比华为智驾更强的，是新款华为智驾。那几个“界”，包括尊得不行的S800，都还没有用上ADS 4.0。这是目前Free+最显性的优势之一。
同时，岚图Free+不再像四年前那样强调运动性，而是进一步强化全车的舒适性。虽然行业内的人都知道，Free的底盘和Macan有那么一点点心有灵犀。
在Free+上，柔软如平流层巡航的EDC可变魔毯底盘，配合美式大沙发一般的座椅发泡材料，再加上只看不用开的智驾，于是达成了这样的效果：
上车自带松弛感，堪称牛马们在水泥钢铁丛林里的精神草原。
这，才是真正的Free。
大v聊车
