特斯拉的彩虹之路很炫，刚提车的时候在高速上用过，感觉还好。但是，如果遇到雨天摄像头被雨水遮挡会提示辅助驾驶降级，完全依赖摄像头视觉让我感觉不那么可靠。直到有一次，白天，能见度很好，高速上没什么车，我从一个隧道里出来的时候，前方没有任何障碍物，车机突然给我大幅降速，大概是从一百多猛然降到八十多，有种被生拉硬扯把速度压下来的感觉，让我对特斯拉的辅助驾驶功能产生了怀疑。再加上特斯拉辅助驾驶的逻辑跟沃尔沃的领航辅助很不一样，沃尔沃在领航辅助功能运行过程中，踩刹车或者打方向灯转向，车子就直接由车主接手操控；但特斯拉在辅助驾驶功能下打方向，并不会直接由驾驶员接管，而是降级为定速巡航，这样就会让人产生错觉，车子还是按原来的车速前行，以为还是辅助驾驶功能在运行，但实际上只是定速巡航，并不会跟随车道，如果驾驶员不去操控方向盘，车子就会对车道拐弯不管不顾，保持直线匀速前进。我是觉得这个很不科学，安全隐患也很大，所以对特斯拉的辅助驾驶不再信任 反正现在在高速上开，我几乎都不用辅助驾驶功能了，对机器不信赖也不依赖，始终认为安全还是要靠自己来把握负责。 但是这几年铺天盖地的广告宣传，身边不少人对所谓的智能驾驶迷之信赖。认识一个当高管的，经常在高速上通勤，他就说每次都打开智能驾驶，然后自己用手机看剧看新闻；一个同事，觉得完全相信智能驾驶，在国道上也要开着智能驾驶以一百多的速度飞驰；有朋友笑话我开高速还不用智能驾驶，是没苦也要找苦吃。 我觉得吧，按现在的科技发展水平，还没到能完全依赖机器的那一天（或许永远也到不了那一天），事关生命安全的，自己始终是安全的第一责任人。任何机器都有出bug、系统程序出故障的可能性，这种小概率事件一旦发生，对于驾驶者个体而言造成安全事故就成了大概率事件。 所以，不管是L2、L3、L4级别的智能驾驶，可以去尝试，但不能过度依赖。
