在1991年海湾战争中，伊拉克战败以后在撤退途中，一百多架美国A-10攻击机对途中的伊拉克车队进行狂轰滥炸。 1990年8月2日，伊拉克军队突然入侵科威特，这一行动迅速引发了国际社会的强烈谴责。伊拉克此举的背后有着复杂的历史背景，包括长期以来对科威特领土的主权争议、两伊战争后的经济困境，以及对科威特石油资源的渴望。萨达姆·侯赛因政权认为科威特通过超额生产石油压低国际油价，严重损害了伊拉克的经济利益，这成为了伊拉克悍然入侵的表面理由。 联合国安理会迅速作出反应，通过了第660号决议，要求伊拉克立即无条件撤军。在伊拉克拒不撤军的情况下，以美国为首的多国联军开始组建。这支联军包括来自34个国家的军队，总兵力达到了近70万人，其中美军约占50万人。这是自第二次世界大战以来规模最大的国际军事联盟之一。 1991年1月16日，代号为＂沙漠风暴＂的军事行动正式启动。联军首先发动了持续42天的大规模空中轰炸，摧毁了伊拉克的防空系统、通信网络和关键军事设施。这场空袭使用了当时最先进的精确制导武器，展示了现代空中战力的恐怖威力。随后的100小时地面战争更是一场单方面的碾压，联军几乎没有遇到有效抵抗就长驱直入，直逼巴格达的大门。 面对联军压倒性的军事优势，伊拉克军队陷入了全面溃败的境地。1991年2月下旬，在战场上遭受重创后，萨达姆政权内部开始就是否接受联合国660号决议展开激烈争论。军方高层认为继续抵抗将导致军队全军覆没，而政治硬派则担忧撤军将严重损害政权威信。最终，在巨大的军事压力下，萨达姆被迫于2月26日宣布接受联合国决议，命令军队从科威特撤离。 然而，这一撤退命令的下达与执行过程极为混乱。由于通信系统遭到严重破坏，许多前线部队接收到的指令不明确或者相互矛盾。一些部队接到的是有序撤退的命令，而另一些则是立即撤离的紧急指令。这种指挥混乱导致撤退变成了一场毫无秩序的溃逃，大量军车、装甲车和民用车辆挤满了通往伊拉克的公路。 科威特与伊拉克之间的80号公路成为了伊军主要的撤退路线。这条公路位于开阔的沙漠地带，几乎没有任何掩护，车队在上面移动就像是在靶场上的活靶子。从空中看，绵延数十公里的车队形成了一条清晰可见的线，为美军的空中攻击提供了理想目标。 美军的高空侦察机和卫星系统对伊军动向进行了全程监控，实时传回的情报让联军指挥部掌握了撤退车队的规模、速度和方向。这种情报优势让美军能够精确计算攻击时机，最大化杀伤效果。 基于这些情报，多国联军制定了一套＂瓶颈打击＂的战术计划。他们决定不立即攻击整个撤退路线，而是等待大部分伊军车队进入80号公路的狭窄路段后，封锁公路前后端，然后对中间被＂瓶颈＂困住的伊军实施密集轰炸。这一战术保证了伊军车队无路可逃，从而为接下来一百多架A-10攻击机的狂轰滥炸创造了条件。 在这次行动中的120架A-10组成了一支可怕的打击力量。它们采用了＂狼群＂战术，分批次、不间断地对撤退车队实施打击。第一批次的攻击机负责瘫痪车队前端和后端的车辆，创造＂瓶颈＂；随后的批次则集中轰炸被困在＂瓶颈＂中间的大量车辆。这种战术安排使得伊军车队陷入了一种进退两难的绝境。 石眼航空子母弹是这次攻击中最具杀伤力的武器。每枚子母弹内装247枚双用途子弹，当从空中投下后，母弹会在预定高度打开，释放出数百枚小型炸弹，覆盖约5000平方米的杀伤面积。这种弹药对于密集排列的车队具有毁灭性打击效果，仅一枚子母弹就能摧毁多辆车辆及其中的人员。在一百多架攻击机的持续轰炸下，伊拉克撤退部队遭遇了现代战争史上罕见的大规模杀伤。 攻击结束后，80号公路呈现出一片地狱般的景象。约2000辆各类车辆被摧毁，燃烧的残骸绵延36公里，形成了一条名副其实的＂死亡公路＂。几乎每隔50米就有一堆烧焦的车辆残骸，其中包括军用卡车、装甲车、私家车甚至是民用公交车。许多车辆还保持着行进状态，只是车内的人员已经不复存在。 ＂死亡公路＂事件引发了国际社会的广泛争议。批评者认为，对已经撤退中的军队进行如此规模的轰炸，尤其是在知道车队中可能混有平民的情况下，违反了战争法和国际人道主义法的基本原则。他们指出，根据《日内瓦公约》，交战方应区分军事目标和平民，并避免过度使用武力造成不必要的痛苦。 而集束炸弹的使用更是引发了持续的道德讨论。由于这种武器具有大面积杀伤效应，且瞎火率（未爆率）较高，容易在战后对平民构成长期威胁。从60年代开始，国际社会就呼吁限制使用集束炸弹。2008年12月，《禁止集束炸弹公约》终于获得通过，107个国家签署了该公约。然而，作为主要使用国的美国、俄罗斯等大国并未加入，这在一定程度上削弱了公约的实际效力。
