刚看到保时捷全年的数字，全球微跌2%销量，中国区跌的比较多，近三成。考虑到股权价值缩水，全年是大亏的。但总量还是有30万+。
于是我就去问了Deepseek，莲花如何呢？
其实莲花汽车这三年的成绩，拉在一起看，并不太差。
22年，全球年销量500+，品牌约等于名存实亡。
23年做到7千接近，IPO，开始点燃复兴的希望。
24年想乘胜追击，结果欧盟加税，美国税收倍增，对发达国家最大两个市场影响很大。
我23年去过莲花欧洲的办公室，还投了两个篮，蹭了一顿午餐工作盒饭。当时他们对市场的判断还是比较乐观的，当地消费者确实认识这个欧洲老牌，车的账面实力依托中国的制造业技术和成本优势，摆在这里。当时Eletra平均的订单均价挺高的，十几万欧元[微笑]
但即使如此，24年也有70%的年化增长。
问题是，这个规模和整个品牌的庞大投入比，还是太少了。
25年初，品牌遭遇改名和降价风波，一个悲伤的开始。
但还是希望莲花能在中国公司的管理下，越来越好，变成一个难得的全球奢侈品牌资产，在全球开枝散叶。
从0打造一个品牌，尤其高端的品牌，是非常难的。去年在泰国普吉岛拍“电车下南洋”的时候，当地最大的高级商场，就有一片VIP 停车区。
这个VIP不是因为你办了高级的商场会员卡，而是只允许比较奢侈的车停到这个区域：法拉利可以，911可以，路特斯也可以。一般的BBA统统不可以。
其实莲花的品牌力在中国区的相对影响力，可能反而是全球最弱的之一。因为早年莲花的油车在国内销售的周期不长，保有量很低。
最后展望一下2025年，我觉得莲花也可能会有三个好消息。
第一，和欧盟的汽车关税说不定有转机。
欧盟和我们的关系现在比较微妙。我个人分析，美国的收缩和自私策略，让欧盟可能会更重视和中国的贸易与投资关系。一旦大家在车的事情上谈好，可能会是“本地投资换降关税”，几家中国车企去帮助欧洲振兴汽车工业，他们关税复原拥抱一定量级的中国车出口。但总量也不会无限敞开，可能会有一个配额或者心照不宣的配额。
一旦税收复原，对莲花出口欧洲会很有利。因为这个级别，欧洲只有一台保时捷Taycan在防守。莲花是什么技术？什么成本？而且莲花的欧洲法规肯定是早有对策的，无需任何额外的工期和投入。
第二，“电车大卖靠油箱”。
我相信全球所有大车企的大老板们都已经看到了这个事实了。问题是，谁转身更快？
一定是中国的车企。因为我们更早玩这个游戏，更早上规模，更早犯错和踏空，于是更早调整。
我相信莲花也不会像前几年那样，把“纯电动力”和“品牌复兴大业”彻底捆死。
第三，技术归技术，情怀归情怀
莲花前几年在国内相当于二次复兴，重新起炉灶。2020-2021年的政治正确就是：高喊电动化、智能化的大趋势。
莲花也没有免俗。
但这其实是有些疑问的。莲花卖的到底是什么？就像法拉利、大揽胜、保时捷卖的是什么？
混合动力最先普及在经济实惠的丰田车上。法拉利公开说自己就是最后放弃燃油车的人。留恋和坚守带来情怀，情怀支撑非理性的豪华溢价。
一个真正很高端的品牌注定是没有超级规模的，也不会很敏捷很快速迭代。茅台的配方和菜单需要迭代吗？他不是喜茶不是迷雪冰城。
所以，之前试图在莲花的体系里去打造智能驾驶研发，试图孵化最先进的智能座舱，我觉得这并不合理。但可以理解当初的时代动机。
现在智驾已经彻底整合在“千里浩瀚”这个统一的技术公司里，对所有人都是好事。
也可以让莲花轻装上阵，聚焦百年情怀、聚焦赛道性能、聚焦细腻体验。全球想要购买百万豪华车的富人，他们需要新的玩具。
现在超豪华市场的电动化生渗透率，正如上面分析的，只有10%出头，大幅低于全市场均值。这是正常的，超豪华就应该慢转身。
反过来看，增长的机会也摆在这里，对手并不多。莲花觉得难，造Taycan的也觉得难，还没开始造的更不会轻易出手。
