之前不想跟那些没开过什么车，啥也不懂的人对线
所以选择很隐晦的聊小米su7ultra 的驾驶感受
最近活动频繁和很多提车的媒体老师聊天
我觉得可以写一写真实想法了
su7 ultra朋友第一批提了之后就开过来让我试了一下
我们都觉得su7 ultra实车的体验和宣传上暗示给我们的东西偏差很大
就比如说最速四门版电动车
干掉了taycan turbo gt
赛道刷圈
圈速霸榜
等等
su7 ultra一直在讲性能故事
也拿出了成绩
但是他实际开起来模拟器感会更强
就比如转向
对于性能车的理解不光是转向
【贼】【精准】【好上手】这些词
还有一个很重要的是【反馈】
这个反馈不是方向盘回正力矩
而是打方向的时候
能通过转动的手感知道地面和轮胎之间的工作状态
通过方向盘转动来了解地面的颗粒感
就好像轮胎长在地上一样
又或者说我们去草地抓着杂草慢慢往外拽
越拽越能感受到草断裂
和从泥土中拔出的状态
但是su7 ultra 没有
其实su7全系都没有
他的方向盘转动模拟器感更重
所以没有很有效的反馈信息
性能车的制动都很
【灵敏】【线性】【好控制】
而且性能车，跑车的制动踏板前段几乎没有虚位
踩下去就有刹车
能通过踏板位移行程
踏板的硬度
车身的拖拽感
来控制车辆减速
而且还能通过制动踏的丝丝震动
感受到当前制动系统的工作状态
su7 ultra的制动踏板
大概前一半的行程都是动能回收
而且动能回收也不是强动能回收
su7u体重也不低
这就使得日常街道驾驶的时候
制动踏板要踩的更深
这点和其他的性能车都是相反的
其他的性能车都是做成轻轻一点就有制动
我的理解
3电机
这么大自重
带尾翼
有散热风道
胎宽305
能耗会很高
制动尽量多用动能回收
不然能耗太高续航过短
所以我觉得su7u是什么？
他的实际表现
是一台马力巨大的家用轿车
所谓的性能车，跑车，运动感
不仅仅是大马力
也不是圈速快就是性能和运动
这就是传达的su7u和实际体验的su7u之间的区别
我是觉得从驾驶上来说
su7u和su7max之间
并没有拉开明显的差异
反而是在街道上max会更好开一些
不过话说回来
su7u的回头率是真的高
车停在那会有人专门停车拍照
路过的骑手都不怕超时拍张照片
而且年轻人真的喜欢
一群小姐姐过马路都能回头看看谈论一番
这回头率和情绪价值是拉满了
不过我还是觉得应该把转向和制动的感觉调一下
既然标榜性能就纯粹一些
让人和车之间有互动和交流
驾驶员的操作传递给车辆
车辆做出相应的反应
同时车在路上行驶
也应该把工作状态传递给驾驶员
这才是性能车该有的【反馈】
改一下转向手感，制动脚感
上硬核一点的绞牙避震
或许会更好
