李家和霍家的差距，现在看来真是太大了！李嘉诚宁愿把巴拿马运河的股份连同几十个港口打包处理给美国公司贝莱德，1600亿，有消息说，有人实测中远海运的货轮在科隆港多等了8小时，运费还涨了18%，这分明是在给老美递刀子！ 同样是商业家族，李家和霍家在关键时刻的抉择截然不同，这便是李家与霍家的差距，一个只着眼于商业利益，一个则将家国情怀融入血脉，这种差距也注定了两家在人们心中截然不同的地位。 在国际经济与地缘政治的棋盘上，每一步棋都可能牵一发而动全身，李嘉诚将巴拿马运河相关港口等全球港口业务核心资产以228亿美元（约合人民币1657亿元 ）出售给美国贝莱德财团一事，让所有人都对李家戴上了有色眼镜。 回看这笔交易，2025年3月4日深夜，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司在港交所发布公告，宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议。 交易涉及亚欧美洲23个国家的43个港口、199个泊位及配套智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源，其中包括和记港口集团持有的巴拿马港口公司90%股权，后者持有和营运巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口。这两个港口扼守全球6%海运贸易量的黄金水道，战略地位极其重要。 从表面看，这或许是一次普通的商业资产交易，可深入剖析，背后却隐藏着复杂的政治与战略因素。 近年来，美国不断在全球范围内推行霸权主义，在中美竞争愈发激烈的背景下，巴拿马运河作为重要的国际航运通道，成为美国试图掌控和利用的关键节点。 特朗普几度放话要收回巴拿马运河的控制权，美国国务卿鲁比奥也在2月前往巴拿马，直言不希望中国影响力在该地区扩张，随后巴拿马总统宣布停止续签“一带一路”协议。在这样的政治高压下，李嘉诚选择出售港口资产，很难说与美国的施压毫无关联。 而这笔交易对中国产生的负面影响正在逐步显现。有消息称，中远海运的货轮在科隆港多等了8小时，运费还涨了18%。 在全球贸易中，时间和成本就是竞争力，这不仅直接增加了中国航运企业的运营成本，还可能影响到整个供应链的效率和稳定性。从更大层面看，一旦美国通过贝莱德财团完全掌控这些关键港口，未来在局势紧张时，很可能利用这些港口对中国货物流通进行限制，将港口作为制衡中国经济发展的“棋子”。 与李嘉诚此次行为形成鲜明对比的，是霍英东先生及其家族的所作所为。 在抗美援朝期间，西方对中国实施全面封锁，物资极度匮乏，霍英东先生不顾港英政府的禁令和自身安危，冒着被制裁、被抄家的风险，组织运输队伍，为祖国运送了大量急需的物资，有力地支援了前线作战。这是在国家危难时刻，对祖国毫无保留的支持，是一种超越商业利益的大义之举。 改革开放初期，当许多人还在对内地投资持观望态度时，霍英东先生已率先投身其中，在中山、广州等地完成多笔投资，并豪掷百亿建设南沙群岛。 在项目开始盈利时，他又以一元的象征性价格，将南沙拱手让给祖国。他用实际行动为祖国的经济发展添砖加瓦，展现出深厚的家国情怀。 再看霍家船队，620艘船清一色悬挂五星红旗，与李嘉诚旗下94%货轮挂避税天堂旗形成反差。疫情期间，霍家船队以成本价甚至“只收油钱”运输了六十万吨紧缺物资，将18亿运费砍到2.4亿。 如今，南沙港“爱国通道”运费比市场价低三成，每年替国内企业省下15亿，而李家卖给贝莱德的港口却对中企货轮收取天价“插队费” 。 李嘉诚此次为求自身利益最大化，将关键港口资产售予美国财团，损害了国家在国际航运领域的战略利益和中国企业的实际利益；而霍家则始终将国家利益放在首位，在国家需要时挺身而出，无私奉献，这就是差距。 对此你怎么看？
