大众ID.3 2023款升级款450km纯净智享版 裸车价：12.70万 平均油耗：430km 【充电时间】 7kw的交流充电桩也就是慢充，一般从20%到90%需要4个多小时，如果是快充基本上在30分钟左右。 【续航情况】 最远的一次行程是自驾从北京方式到河北涞水野三坡，全程120公里左右，往返240公里。车子三元锂电池的特殊性，我一般习惯性充电到80%就结束充电了，表显里程可以跑400公里左右，所以高速+满载+空调跑到目的地还是轻轻松松的。然后到达目的地后还有35%的电量，表显路程还可以行驶200公里左右，虽然理论可以跑往返，但是还是考虑稳妥，毕竟带着一家人出游还是稳妥安全为主，到达酒店后就直接去补电了。平均电耗一般都是根据使用情况来实时计算的，天气温度高开空调就比较高，所以没有一个固定的电耗，大概区间实在11-16之间吧。 【购车经历】 本人生活在北京，买电车呢是迫不得已，因为摇号十年的北京，大家都懂，要不是家庭指标救命，有可能一辈子也没有那个运气了，今年5月份很幸运的中签了，没办法提车的日程必须要安排上了。预算是卡在13万左右，因为电池不保值，而且也不想去花大的价钱去投入，就是个日常上下班代步工具，就要求没有那么苛刻，选购范围就缩小到了ID3、埃安plus和海豚之间。ID3给我的第一感官给我的感觉是这不是高尔夫吗，确实比较像，4.2m车长，2.7m轴距，坐进去空间还是比较不错的，白黑的外观也比较时尚，18寸的轮毂，黑色车顶，颜值在线。配置方面就两个，一个低配一个高配，性价比还是选择低配，最主要还是三电比较吸引我，宁德时代的电池电芯，还是三元锂电池，怎么说呢就是拉满了，没有上升的空间了，当时就约了试驾，后驱动力强，转弯掉头半径小，很不错，尤其是底盘调教，过减速带和颠簸路段都没有很强的震动，所以当时就毅然决然的要买这个车。 【提车价格】 裸车价：12.7w 保险：4000 出库费+上牌：2000 总价：13.5落地 【空间表现】 前排中规中矩，主要是后排，2.75的轴距，MEB纯电平台打造，后排中间没有凸起，我1.75前排调成我的驾驶位置，后排有两拳的前后距离，头部空间也还有一拳，同级别来说空间还是很大的，比它的大哥ID有过之而无不及。 【智能化表现】 全系都配备了L2级别的辅助驾驶，包括车道保持居中，自适应ACC巡航，主动刹车、前车测距的等等，对于新手司机还是比较友好的，对于老司机来说最常用的还是ACC巡航了，开高速太舒服了。 【驾驶感受】 第一个就是提速，大家都知道电车电机功率在小也要比油车起步快，所以小3的电机可以到150kw，提速相当快，不过考虑到后排家人的驾乘体验，我都是温柔起步哈哈。 第二个就是刹车啦，小3是前盘后鼓，也是没谁了，现在哪个车企造车还上鼓刹的呀，这么节省成本也是有点想不通，不过城市代步是足够了，刹车提前量把控好，B档使用好还是很舒服的。第三个就是底盘体验了，这一点必须大大的点赞，有一次过石子路，我旁边有一辆海豚，我俩平行过得时候，我都能看得出司机在颤抖，哈哈可能有点夸张，但是确实如此，小3的底盘调教真的一流水准，体验过的都是好评。而且底盘保护厂家也做得很好，都不需要你去购买护板这些。 【动力表现】 从动态表现来说，ID3的表现还是很不错的，无论是从直线加速还是弯道驾驶，都给人一种很稳健的感觉，直线加速和变道超车很轻松的就能完成，电门反馈很强烈，丝毫没有滞后的感觉。低配整车都带有L2辅助驾驶，包括碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、车前测距以及车道保持，对于老司机来说，这些其实用处不大，更实际的是自适应巡航，在开高速情况下比较舒服，车道保持必须打转向灯才会完成变道，不然系统会跟你抢夺方向盘会存在安全隐患，一般我都是关闭的状态。 吐槽下AUTO HOLD，功能很好，但是ID3的调教似乎不太完美，每次刹停的时候都会有异响，车友们开玩笑说是“鹅叫”。 本文来自易车社区用户——卓越的雪梨1229
