蔚来2025年1月交付1.39万。春节期间交付少，是在我预期之内的，每个厂家在1

蔚来2025年1月交付1.39万。

春节期间交付少，是在我预期之内的，每个厂家在1、2月份都少，这是属于汽车行业的周期。但蔚来每次一减少，就争议很大，我觉得核心的原因是社区内外的预期太高。

对比理想和极氪，蔚来1月的交付成绩还可以。理想和极氪都在2024年新增了两款全新车型的情况下，同比去年1月的交付量，出现了下滑。而蔚来2024年新增一款车型，还有几款车型已经处于半停产状态，却同比增长了40%。

对比小鹏和零跑，又觉得蔚来在1月同比40%的增长不够看，因为这两家是同比增长200%和100%。

还是开头说的，预期拉的太高了。

原因一，确实很多人对蔚来的预期很高，毕竟是“最老”的新势力，研发投入最高，基础建设投入最高，却没能一直保持在第一的位置；

原因二，一些信息的错误传递和有心人带节奏，比如铁成说的是1月工厂的产能可以爬坡到1.5万的规模，最后被传成1月要交付1.5万。如果你抱着乐道L60单车在1月交付1.5万的心态，看蔚来的交付量，那肯定会失望。

之前我就表达过，摆在乐道面前的困难肯定不是产能。乐道的目标也不是首发时，疯狂交车，而是怎么保持稳定的口碑，和稳态的交付量。

乐道L60先别说超过Y，想要复制Y的成功，追随Y，那就要有能力，做到这个价格区间的标杆，无论从品牌还是产品力上。

而且我在开售之前，就给大家降过温，L60今年能月稳态过万就已经非常成功。

但不得不说，蔚来销量的压力，尤其最近几个月，都压在了乐道L60身上，这也是铁成说3月要冲2万的根本原因。

拉长到整个2025年来看，我还是非常看好乐道的销量，产品定义确实没问题，而且随着县县通的普及，会进一步带动乐道在下沉市场的销量。

Y的销量能一直保持真么猛，就是因为下沉市场纯电，也就特斯拉卖的动，所以之于乐道，下沉市场一样很重要。

1月和2月肯定是非常困难，但我仍然看好，年底冲到5-6万。