这里的50亿美元并不是直接亏损，而是计提，就是随着业务缩减产生的资产价值的贬值。通用汽车持有上汽通用合资公司50%的股权，随着上汽通用的整个估值降低，通用汽车的股权也会有相应的缩水，而这笔缩水，通用汽车计划体现在明年的业绩中。 除此之外，还有20多亿美元也是非现金费用，用于整个上汽通用汽车的重组。目前通用汽车认为在中国市场实现盈利非常艰难，因为大多数的中国新能源汽车目标似乎都不是为了盈利，而是为了规模，保证规模的情况下，允许大量的亏损。 在中国这样的市场上实现盈利是非常艰难的。 尽管如此，通用汽车表示可以专注于进口车业务以及皮卡业务，或者金融业务实现盈利。通用中国未来的主要方向是降低成本吗，放弃对规模的追求，保证更合适的业务，以新能源汽车为增长势头加大投入。 上汽通用对三个品牌的调整，包括对雪佛兰销量目标的调整，都显示出上汽通用正在努力快速收缩业务，降低库存，实现盈利，尤其保证高端车型的销量和品牌。 通用中国最新的对外声明中也表示，第四季度至今，纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）在内的新能源车于10月月度总销量占比达58%，创历史新高；11月通用汽车在华零售销量逾20万辆，环比涨幅达18%，连续第五月环比增长。 通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文（Steve Hill）表示：“新能源车正成为通用汽车在华业务发展的强劲驱动力。随着多款畅销产品上市，以及各项降本增效举措的落实，我们正稳步改善在中国市场的盈利能力。” 至于未来，结合上汽大众的合资方式的调整，上汽通用如果希望在中国取得更进一步的增长，需要着重发展其高端车业务，尤其是别克GL8 PHEV、别克世纪、凯迪拉克XT5、XT6等产品。 在技术方面着力开展研发，搭载在别克GL8 PHEV上的2DHT以及未来即将推出的增程式混合动力、1DHT技术，与上汽集团展开合作，利用本土技术，通用汽车标准，打造更多、更好的中国本土产品。 事实上这些变化正在发生，首先是技术，然后逐渐拓展到软件、平台、电池、产品等领域。【来自懂车帝车友圈】
