10 万级纯电闭眼冲？零跑 B01 实测：这波销量破万真不是吹

讲真，现在手里攥着 10 万块钱想买纯电轿车，真跟闯关似的！一边得抠着预算算来算去，生怕花冤枉钱；另一边又盼着车子颜值能打、续航不掺水、智能别太落后，最好空间还能满足一家人用 —— 这种又要又要的纠结，是不是戳中了好多朋友的心声？

要是你正在这个价位里挑得眼花缭乱，那零跑 B01 绝对是绕不开的一款车。先给大家报个实打实的成绩：这台车上市没几个月，就连续两个月销量破万，能在竞争这么卷的 10 万级市场里杀出重围，肯定不是靠运气。更关键的是，它的个人用户占比居然超过九成，不像有些同价位车型，一出门就被当成网约车，对于想选家用车的朋友来说，这一点真的太加分了。今天我就用最实在的口语，跟大家唠唠这款车到底值不值得冲，从外到内、从开着到用着，全给你们扒清楚！

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车暂无

先说说品牌吧，毕竟买新车，尤其是新势力，大家最担心的就是 “能不能长久”。零跑这两年的发展速度是真肉眼可见，2025 年 9 月全系销量直接干到 6.6 万台，连续好几个月在新势力交付榜前排蹲着。可能有人会说 “新势力不靠谱”，但能做到这个销量规模，说明它的生产、品控和售后体系已经越来越成熟了。我身边有个朋友去年买了零跑的老款车型，据他说，平时保养挺方便，线下门店越来越多，有问题反馈也能及时响应，所以担心品牌稳定性的朋友，其实可以稍微放宽心。

再看颜值，这可是很多人买车的 “第一眼定生死”。零跑 B01 没走那种花里胡哨的路线，而是选了耐看的经典轿跑造型，我觉得这点特别讨喜 —— 毕竟车子要开好几年，太激进的设计容易看腻，而它的线条简洁又有力，越看越舒服。封闭式前脸是纯电车的标配，搭配分体式大灯和贯穿式 LED 日行灯，白天晚上辨识度都超高，尤其是晚上解锁的时候，日行灯一亮，质感立马就上来了。

车身侧面的楔形设计我得重点夸夸，前低后高的姿态不仅看着动感，还帮车子做到了 0.197Cd 的超低风阻系数！可能有人对这个数字没概念，我给大家举个例子：很多豪华电动车的风阻系数都在 0.22 以上，而零跑 B01 这个成绩，意味着车子跑起来更省电，续航自然更实在。车尾的贯穿式尾灯也很有讲究，里面嵌了 128 颗晶钻灯珠，解锁时还有流水点亮的效果，晚上开车跟在后面，一眼就能认出是它。颜色选择也多，足足八种，还有和潘通合作的 “摩根粉”，不管是喜欢低调沉稳的大叔，还是爱个性的年轻人，都能找到自己喜欢的颜色。

坐进车内，你绝对会惊讶于这是 10 万级车型该有的质感。车内 88% 的地方都用了软性材料包裹，手能摸到的地方基本都是软的，搭配精致的镀铬装饰，完全没有廉价感。中控台的 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏特别吸睛，显示效果细腻，操作起来也很流畅，旁边的 8.8 英寸全液晶仪表，开车时看续航、车速都很方便。

副驾驶前方的 “魔术扩展坞” 设计真的太懂家用需求了！上面有 6 个魔术孔和 1 个矩形凹槽，能自己搭配折叠桌板、手机支架这些配件。平时带孩子出门，装个小桌板，孩子就能在上面画画、看书；长途坐车，副驾朋友也能架个支架追剧，实用性直接拉满。全景天幕配备了电动遮阳帘，这点必须好评 —— 很多车只有全景天幕没有遮阳帘，夏天太阳一晒，车内跟蒸笼似的，而零跑 B01 这个设计，既保证了车内的开阔感，又能避免暴晒，太贴心了。

空间表现是零跑 B01 的一大优势，虽然它定位是紧凑型轿车，但尺寸真的很能打：4770mm 的车长、1880mm 的车宽，还有 2735mm 的轴距，已经快赶上一些中型车了。更重要的是，它是原生纯电平台打造的，没有传统燃油车的发动机和变速箱，所以 “得房率” 高达 86%—— 简单说就是，车子外面看着不算特别大，但车内实际能用的空间特别多。

我身高 178cm，坐进后排，腿部空间居然还有两拳多，翘个二郎腿完全没问题。地板是纯平设计，这一点对中间乘客太友好了，以前坐很多车的中间位置，脚都没地方放，憋屈得很，而零跑 B01 就不会有这个问题，一家人出行，中间坐个孩子或者老人都很舒服。

储物空间也超级给力，后备厢常规容积有 460 升，放几个行李箱完全没问题，下面还有个 70 升的隐藏式储物格，平时放些不常用的工具、充电线，既整洁又不占地方。后排座椅还支持比例放倒，要是想拉点长东西，比如折叠自行车、婴儿车，放倒座椅后空间立马变大。车内还有 26 处小储物空间，车门上的储物格能放水杯、雨伞，中控台下有放手机的地方，甚至还有专门放笔记本电脑的位置，平时出门，随身物品都能各归其位，不会乱糟糟的。

对于电动车来说，续航和三电系统绝对是核心，毕竟谁也不想买个车天天担心没电。零跑 B01 提供了三种续航版本：430 公里、550 公里和 650 公里，都是 CLTC 标准。如果只是每天上下班开，路程不远，430 公里版本完全够用，一周充一次电就行；要是偶尔要跨城出行，550 公里版本更稳妥；而 650 公里版本，在同价位车型里并不多见，能有效缓解里程焦虑，就算是节假日回老家，几百公里的路程，中途充一次电就够了，不用频繁找充电桩。

官方说它百公里电耗才 11.4 千瓦时，我实际开下来，市区代步大概也就 12 度左右，高速开空调的话，电耗会稍微高一点，但也能控制在 13 度以内，这个成绩在同级别里算是很优秀的了。之所以这么省电，除了之前提到的超低风阻，还得归功于它的 27 合 1 超级集成热管理系统。这套系统听起来很专业，简单说就是把很多零部件集成在一起，既减轻了车重，又能智能管理整车能量。尤其是冬天，很多电动车续航会大幅衰减，但零跑 B01 能利用电机余热给电池保温，我去年冬天试驾的时候，发现它的续航衰减比同级别其他车少很多，这点真的很实用。

充电速度也不用愁，它支持快充技术，从 30% 充到 80% 的电量补充仅需约 18 分钟，喝杯咖啡的功夫就能增加数百公里续航，完全不耽误事。要是家里能装充电桩，慢充一晚上就能充满，日常用车特别方便。

动力和操控方面，零跑 B01 也没让人失望。它采用的是后置后驱布局，这种布局更注重驾驶体验。主推的 160kW 电机版本，能输出 218 马力和 240 牛・米的扭矩，动力表现足以应对日常各种驾驶场景，高速超车也能干净利落。

底盘方面，它用的是前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架组合，这个配置在同价位车型里很有竞争力 —— 很多竞品为了控制成本会在后悬架上采用结构相对简单的扭力梁非独立悬架。零跑 B01 的底盘是和 Stellantis 集团的欧洲团队联合调校的，兼顾了操控稳定性与乘坐舒适性。我开着它跑过颠簸路面，悬架能很好地过滤掉震动，坐在车里不会觉得很颠；过弯的时候，车身侧倾也不大，支撑性很好，给人一种很稳的感觉。而且它的转弯半径只有 5.25 米，在城市里狭窄的路段掉头、停车都很方便，就算是新手司机也能轻松驾驭。

现在买电动车，智能配置肯定不能落下。零跑 B01 的智能座舱表现很亮眼，高配车型搭载高通 8295 芯片，保障了车机系统流畅运行。Leapmotor OS 4.0 Plus 系统支持 AI 语音交互、3D 灵动桌面等功能，语音助手能够控制车辆多项功能，且支持双 AI 大模型，交互体验较为自然。

FORESTER森林人

最低售价：22.38万起

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懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车1.38万起 | 271辆

驾驶辅助功能是高配车型的亮点，搭载了包括一颗激光雷达在内的 27 个高精度感知硬件，并配备高通 8650 辅助驾驶芯片。这使得它能够实现高速领航辅助功能，在高速或城市快速路上，可以辅助完成车道保持、自适应巡航、甚至辅助变道超车等操作，减轻长途驾驶的疲劳。基础的 L2 级辅助驾驶功能为全系标配，包括 ACC 自适应巡航和车道保持等，提升了日常行车的安全与便利。

安全性方面，零跑 B01 也做得很到位。车身结构采用 “9 横 7 纵” 的笼式车身设计，高强度钢占比达到 76.6%，关键部位如 A 柱、B 柱使用抗拉强度超过 1500 兆帕的热成型钢，为乘员舱构建坚固的防护空间。

安全配置也很全面，全系标配了 ESP 车身稳定系统、ABS 防抱死系统以及实时胎压监测等。部分车型还配备了爆胎稳定控制技术，在高速发生爆胎时能快速介入，帮助稳定车身。电池安全同样严格，满足 48 小时无热扩散的标准，降低了电池热失控的风险。

说了这么多，肯定有朋友会拿它和同价位的热门车型对比，比如小鹏 MONA M03 和比亚迪秦 PLUS EV。我就给大家客观分析一下，帮大家理清思路。

先看小鹏 MONA M03，起售价 11.98 万，比零跑 B01 稍微贵一点。M03 的设计更科技前卫，辅助驾驶系统，尤其是城市道路的辅助驾驶能力是它的强项。但在基础配置上，零跑 B01 更有优势：M03 是前置前驱布局，而后驱的零跑 B01 操控感更突出；M03 的后悬架是扭力梁非独立悬架，零跑 B01 的后多连杆独立悬架在舒适性和操控性上更胜一筹；空间方面，零跑 B01 的轴距更长，后排空间和储物空间也更实用，更适合家庭用户。

再对比比亚迪秦 PLUS EV，作为 10 万级纯电市场的老将，秦 PLUS EV 的品牌口碑和三电技术都很成熟，设计也很大气。但和零跑 B01 比起来，秦 PLUS EV 的驾驶感受更偏向舒适沉稳，操控体验上稍逊一筹；智能配置方面，秦 PLUS EV 的车机系统和辅助驾驶功能虽然够用，但不如零跑 B01 的硬件配置先进，尤其是高配车型的激光雷达，在同价位里很有竞争力；空间方面，秦 PLUS EV 的后排地板不是纯平设计，中间乘客的舒适性会打折扣。